Le Super Duty 2023 de la série F de Ford est un camion de travail plus moderne

La série F Super Duty 2023 de Ford est devenue la Porsche 911 des camionnettes à usage intensif. Chacun propose pas moins de 18 modèles, dispose d’au moins trois options de moteur et quatre sorties de puissance, envoie du couple à l’arrière ou aux quatre pneus, et est sans doute le meilleur pour remplir sa mission globale. Mais contrairement au 911, le Super Duty est à peu près aussi courant qu’un iPhone d’Apple. Ils se trouvent sur des chantiers de construction, des fermes et des champs pétrolifères, remorquent des bateaux et des camping-cars, et sont garés dans l’allée de votre voisin.

Bien que Ford s’empresse de lancer le « tout nouveau » timbre sur son Super Duty de cinquième génération de la série F, le camion est plus une évolution qu’un tout nouveau gros camion. En dessous, le cadre, les fondations, les freins et les composants de la transmission (à l’exception d’un essieu arrière de 11,6 pouces nouvellement disponible) restent en grande partie inchangés. L’extérieur, cependant, présente une tôle d’aluminium plus avant-gardiste, et chaque garniture peut être identifiée par son carénage et ses éléments de conception spécifiques.

Tech’d Up

Dans l’habitacle spacieux, la série F entre dans l’ère moderne des camionnettes chargées de technologie en s’appropriant des éléments du F-150. Le XL est désormais livré en standard avec un écran tactile d’infodivertissement de 8,0 pouces, tandis qu’une unité plus grande de 12,0 pouces est réservée au XLT (en option) et au-delà (en standard). Une connexion de données 5G haut débit permet une diffusion rapide pour occuper les jeunes avec YouTube Kids ou lorsqu’il est temps d’utiliser la surface de travail intérieure disponible et de se connecter au bureau. Un affichage tête haute disponible est une première Super Duty, tout comme un tableau de bord numérique qui peut être personnalisé pour afficher plus de données que nécessaire.

Le Pro Power Onboard de 2,0 kW de Ford est désormais disponible sur le Super Duty pour alimenter le chantier ou le camping-car. Des systèmes d’assistance au conducteur tels que le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de voie sont proposés, mais les améliorations les plus bienvenues se trouvent dans le hayon, qui peut désormais être équipé de capacités d’ouverture et de fermeture électriques. Il applique également intelligemment la technologie existante pour résoudre un vieux problème. Si vous avez déjà essayé de reculer avec le hayon abaissé, il y a de fortes chances que vous ayez rencontré quelque chose car la caméra de recul fait face au sol et les capteurs sonar ne peuvent pas compenser la longueur supplémentaire du hayon abaissé. Le hayon peut maintenant être équipé de capteurs et d’une caméra dans le rail supérieur, éliminant ainsi le recul dans ce monticule de terre ou de quai de chargement.

Mise sous tension

Lorsque Ford a lancé Godzilla, son moteur V8 de 7,3 litres à 16 soupapes, c’était une bouffée d’air frais dans un monde devenu fou avec l’électrification. Ce V-8 de 430 ch avec 485 lb-pi de couple se poursuit et est rejoint par un autre nouveau V-8 pour 2023. Le nouveau 6,8 litres est un 7,3 litres à course courte avec son propre vilebrequin, bielles et pistons. Remplaçant le vénérable 6,2 litres de 385 chevaux, il produit 400 chevaux et 445 livres-pied. Il est exclusif à la version XL et est principalement destiné à une utilisation en flotte.

Le V8 diesel turbocompressé de 6,7 litres Power Stroke reste le moteur de base de la gamme. Ses 475 chevaux et 1050 livres-pied de couple avaient déjà le droit de se vanter en termes de puissance et lors de nos tests ont propulsé un F-250 Tremor 2020 au sommet du podium en termes d’accélération. Pour supporter des températures plus élevées, des collecteurs et des tuyauteries en acier inoxydable alimentent un seul turbo avec un carter de compresseur refroidi par liquide pour permettre plus de suralimentation. Avec une plus grande pression d’admission, le Power Stroke High Output génère désormais une puissance monstrueuse de 500 chevaux et 1200 lb-pi.

Une automatique à 10 rapports est la seule transmission offerte, mais en deux versions. Le gasser de 6,8 litres dispose d’un train d’engrenages différent de celui accroché à Godzilla et au turbo-diesel. Sur tous sauf le XL, les quatre roues motrices sont désormais de série.

Le remorquage pour les nuls

Les camionnettes robustes sont destinées à faire du travail, ce qui signifie souvent transporter des quantités insensées de poids. Selon l’estimation de Ford, 90 % des propriétaires de Super Duty utilisent leurs camions pour remorquer. Selon la façon dont il est configuré, le Super Duty peut tirer un maigre 13 700 livres avec un attelage conventionnel derrière une cabine multiplace, un 4×4 à lit long avec le V-8 à essence de 6,8 litres ou un énorme 40 000 livres avec un simple col de cygne équipé -cabine, F-450 à propulsion arrière avec moteur diesel. C’est la technologie qui entoure le remorquage qui rend la tâche si facile.

Le Pro Trailer Backup Assist de Ford reste et est sans doute la technologie la moins utile de tous les outils de remorquage. Au cours du bref exercice de Ford, nous avons reculé une remorque massive et fermée dans une zone conique lors de la première tentative en utilisant uniquement les rétroviseurs et en regardant par la fenêtre. En deux tentatives avec Backup Assist, qui se dirige automatiquement, nous ne l’avons jamais mis en place.

Ford, cependant, a facilité l’attelage de la remorque. Lorsque Pro Trailer Hitch Assist est activé, le camion se verrouille sur la boule d’attelage et inverse automatiquement, tourne et freine le camion une fois que l’attelage est aligné avec la boule. Les jours de devinettes et de multiples entrées et sorties pour vérifier l’alignement appartiennent au passé.

Un Super Duty entièrement équipé a plus de caméras que le tapis rouge des Oscars. Ford offre non seulement une image à 360 degrés du camion, mais la possibilité d’ajouter quatre caméras à la remorque pour fournir également une vue à vol d’oiseau autour d’elle. Il existe également des capteurs supplémentaires à ajouter à la remorque pour améliorer la capacité du système d’avertissement d’angle mort. Supposons que vous tirez une remorque à trois essieux de plus de 30 pieds derrière un camion de plus de 21 pieds de long. Dans certaines circonstances, faire un virage sera un problème. La navigation de remorque en option de Ford est conçue pour aider à choisir un itinéraire en fonction des dimensions et du poids de la remorque.

Le Super Duty offre la possibilité de mémoriser jusqu’à 10 remorques différentes. À partir de là, il stocke la consommation moyenne de carburant avec chaque remorque remorquée et ajuste automatiquement la distance indiquée à vide.

Mais est-ce que tout fonctionne ? Nous avons tiré environ 30 000 livres au Michigan Proving Grounds de Ford à Romeo, dans le Michigan, avec une relative facilité. Vous savez qu’il y a 15 tonnes de remorque derrière le camion, mais même jusqu’à une pente de 7 %, le diesel à haut rendement génère toujours une accélération significative.

La saleté ne fera pas de mal

Pour la clientèle Super Duty plus intéressée par l’aventure que par le travail, l’ensemble Tremor axé sur le tout-terrain (4375 $) revient en option sur XLT à King Ranch, F-250 et F-350 Crew Cabs à plateau court et à roue arrière simple . Alors que le différentiel arrière verrouillable à commande électronique, le différentiel avant à glissement limité, les plaques de protection du réservoir de carburant et de la boîte de transfert et les pneus Goodyear Wrangler Duratrac de 35 pouces sont conservés, le Tremor ajoute quelques nouvelles astuces pour 2023.

Trail Turn Assist verrouille la roue arrière intérieure, réduisant considérablement le rayon de braquage. Son efficacité varie en fonction du sol sous le pneu, mais toute aide pour faire pivoter ces mastodontes à travers des sentiers étroits et sinueux est la bienvenue. Il existe également un nouveau mode de conduite Rock Crawl, qui active la vitesse basse dans la boîte de transfert, verrouille le différentiel arrière et réduit la sensibilité de l’accélérateur. Équipé du haut rendement de 6,7 litres, le Tremor a gravi sans effort une pente rocheuse grumeleuse. C’était presque trop facile pour être amusant.

Vous voulez naviguer sur les deux voies et oublier l’accélérateur ? Trail Control revient pour offrir une expérience de régulateur de vitesse hors route. En 4High, la vitesse est réglable de 1 à 20 mph par incréments d’un mile par heure. Vous avez une mauvaise descente à descendre ? Passez à 4Lo et Trail Control peut être ajusté par incréments de 0,5 mph de 1 à 10 mph. Asseyez-vous, détendez-vous et laissez le camion faire le travail, si vous le souhaitez, même si nous préférons toujours le mode à deux pédales à l’ancienne.

Alors que le Tremor offre un excellent ensemble d’équipements, le nouveau package XL Off-Road est un choix intrigant pour ceux qui recherchent un camion de base avec une banquette, des sols en caoutchouc et quelques côtelettes tout-terrain modestes. L’ensemble tout-terrain ajoute le différentiel arrière verrouillable à commande électronique du Tremor, les plaques de protection, le Trail Control, les tubes d’aération prolongés pour la boîte de transfert et les essieux pour un passage à gué accru, et des pneus Goodyear Wrangler Duratrac de 33 pouces au lieu des 35 du Tremor, le tout pour le prix attractif de 995 $. Cela signifie qu’une plate-forme tout-terrain simple et extrêmement performante peut être obtenue pour un peu moins de 50 000 $.

Marteler la chaussée

En dehors des capacités de remorquage extrêmes et des bouffonneries hors route du Super Duty, il reste également très agréable à conduire dans la rue. Notre bref séjour sur les routes à deux voies entourant les terrains d’essai de Ford a été passé au volant d’un F-350 Lariat bien équipé avec le moteur diesel à haut rendement, un moteur extrêmement silencieux dans la conduite de tous les jours. Il y a une énorme poussée de couple lorsque le turbo s’enroule, à tel point que les pneus arrière maintiennent à peine leur sang-froid pendant un passage à la vitesse supérieure de un à trois. À l’époque où nous avons opposé le Super Duty aux lourdes tâches de Chevrolet et de Ram lors d’une traction de tracteur, nous avons signalé que le plus gros inconvénient de Ford était son incapacité à faire un boost en 4Lo à 0 mph. Ford, reconnaissant que nous avons trouvé son maillon le plus faible, a décidé de résoudre ce problème. Peut-être est-il temps pour une revanche ?

Pour être un véhicule aussi massif, la qualité de conduite du Super Duty est bien contrôlée. Il y a un peu de hippity-hop des essieux quand il y a un clapotis à haute fréquence soutenu sur la route, mais c’est à prévoir d’un camion avec une méga charge utile et des capacités de remorquage. Il y a plus de squish déconcertant dans la pédale de frein que nous ne nous en souvenons, et les mouvements de direction sont à peu près aussi directs que ce à quoi on pourrait s’attendre d’une plate-forme de plus de 8000 livres.

Faites-le à votre façon

Encore une fois, comme la Porsche 911, le prix de la série F Super Duty varie considérablement. Au bas du spectre, un F-250 de base à propulsion arrière et à cabine simple commence à 45 865 $. Au sommet, le F-450 Limited peut facilement dépasser les 100 000 $. Entre les deux, à peu près n’importe quelle combinaison peut être adaptée à ses besoins spécifiques. Peu importe comment un Super Duty est spécifié, ce sera une plate-forme capable.

Rédacteur en chef des tests

David Beard étudie et examine les choses liées à l’automobile et pousse les carburants fossiles et électriques à leurs limites. Sa passion pour la Ford Pinto a commencé dès sa conception, qui s’est déroulée dans une Pinto.