Fisker, le constructeur de voitures électriques fondé par le designer automobile danois Henrik Fisker, se prépare à pénétrer le marché chinois où la concurrence est de plus en plus féroce, à la suite d’un autre joueur américain courageux, Lucid.
Fisker prévoit d’ouvrir un centre de livraison en Chine cette année et de commencer les livraisons du SUV Fisker Ocean, son premier modèle entièrement électrique, au premier trimestre 2024, selon une récente annonce de la société. Il vise également à commencer la fabrication en Chine dès l’année prochaine avec la possibilité d’ajouter 75 000 SUV Ocean à sa capacité de production.
Le fait d’avoir une usine en Chine devrait aider Fisker à répondre à une partie de la «forte demande» qu’elle a reçue de l’Europe et des États-Unis, ce qui l’a incité à porter son objectif de production à 42 400 d’ici la fin de 2023.
La startup EV basée en Californie a déjà effectué un travail préparatoire pour établir des relations gouvernementales, ce qui, comme nous l’avons vu dans le cas de l’accord de Tesla avec le gouvernement de Shanghai, est une étape cruciale pour faire des affaires en Chine.
L’équipe de direction de Fisker s’est récemment rendue en Chine et a rencontré des responsables et des chefs d’entreprise à Shanghai pour discuter des collaborations et des opportunités dans la région, selon son annonce. Les discussions ont porté sur les chaînes d’approvisionnement, la logistique, l’entreposage et le développement futur de la production.
Fisker s’inscrit dans le segment de luxe du monde des véhicules électriques, le mettant en concurrence avec la marque chinoise de véhicules électriques haut de gamme Nio. Dans un marché qui connaît une guerre des prix déclenchée par les baisses de prix agressives de Tesla, même Nio, qui s’était précédemment engagé à ne pas se joindre à la guerre des prix, a annoncé la semaine dernière une réduction de 4 000 dollars sur l’ensemble de ses produits.
Nio est loin des positions dominantes de BYD et Tesla. En avril, le géant chinois des véhicules électriques et des batteries BYD représentait près d’un quart du marché de l’automobile tout électrique, tandis que Tesla arrivait en deuxième position avec 12 %, selon les données de la China Passenger Car Association.
Nio a terminé les quatre premiers mois de 2023 avec des ventes juste au sud de 40 000 unités et une part de 3,4 % du segment tout électrique, selon les données de l’association.
Fisker envisage un avenir meilleur pour son expansion en Chine, comptant à la fois sur l’immense taille du marché et sur l’appétit du pays pour les voitures de luxe internationales. L’entreprise semble parier sur l’idée que la classe aisée, qui achète avidement des véhicules Audi, Benz et BMW, recherchera des équivalents ABB (amicalement surnommés ainsi en Chine pour leur popularité) à l’ère de l’électrification.
« Premièrement, la Chine représente un tiers des ventes mondiales de véhicules, soit environ 26 millions de voitures en 2022, dont les véhicules électriques représentent 6 à 7 millions, soit une part d’environ 25% », a déclaré Daniel Foa, membre du conseil d’administration de Fisker en Chine.
« En 2023 depuis le début de l’année, ce chiffre est passé à environ 27 %. Deuxièmement, le segment du luxe haut de gamme et abordable se développe plus rapidement que les segments généraux. Fisker s’intègre parfaitement dans ce segment avec son histoire, ses caractéristiques et son design uniques », a-t-il poursuivi.
« La Chine a toujours eu une forte acceptation des marques automobiles internationales traditionnelles de haute qualité », a-t-il ajouté. « Il y a eu un changement rapide vers l’électrification à la fois des politiques gouvernementales et du comportement des consommateurs. Fisker est l’une des deux seules entreprises internationales exclusivement électriques qui sont des alternatives viables aux marques traditionnelles.
M. Fisker n’est pas étranger au marché des capitaux chinois. En 2014, Wanxiang Group, la plus grande société de pièces automobiles de Chine (qui possède également un vaste empire d’investissement dans le Web3), a acquis les actifs de Fisker Automotive, la société automobile d’origine que M. Fisker a fondée et a fait faillite.