- Basée sur la Ford Mustang Dark Horse 2024, la version GT3 est une voiture de course soutenue par l’usine.
- En plus d’un V8 de 5,4 litres réglé pour la course et d’une suspension unique, la Mustang GT3 est dotée de panneaux de carrosserie en fibre de carbone et d’éléments aérodynamiques extrêmes comme son énorme aileron arrière.
- Ford annonce que la Stang aux spécifications GT3 commencera à concourir dans le monde entier l’année prochaine, avec des participations au Championnat du monde d’endurance 2024 et aux 24 Heures du Mans.
La Ford Mustang GT3 est ce qui se passe lorsque le nouveau modèle Dark Horse à moteur V-8 est transformé d’une voiture de rue badass en une voiture de course à part entière. Faisant ses débuts aujourd’hui à la veille des 24 Heures du Mans historiques de cette année, Ford annonce qu’il engage officiellement la Mustang dans la catégorie mondiale FIA GT3.
Prêt pour la course
L’année prochaine, cette fois-ci, la Mustang GT3 soutenue par l’usine participera aux 24 Heures du Mans. Mais c’est après qu’il participera à d’autres séries de courses commençant plus tôt en 2024. Parmi celles-ci figurent le Championnat du monde d’endurance et la classe GTD Pro d’IMSA. L’ancienne série verra deux entrées par la première équipe cliente de Ford, Proton Competition en Allemagne. Ce dernier mettra en vedette une paire d’entrées de l’équipe d’usine de Ford Performance, qui sera gérée par Multimatic Motorsports et débutera au Rolex 24 2024 à Daytona.
Ford Performance a bénéficié de l’aide de quelques partenaires de longue date pour développer la GT3 Mustang. Multimatic aidera à construire et à soutenir les voitures de course, tandis que M-Sport construira les moteurs, qui sont des V8 de 5,4 litres réglés pour la course basés sur le nouveau moteur Coyote de 5,0 litres qui développe 500 chevaux sur la Mustang the Dark Horse. Les autres améliorations de la variante GT3 incluent une boîte-pont montée à l’arrière et une suspension unique qui utilise une configuration à double triangulation de longueur inégale.
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Portant une livrée flashy de Troy Lee, qui se classerait parmi les meilleurs designers de sport automobile, la Stang aux spécifications GT3 présente également le nouveau logo de Ford Performance. La conception simplifiée sera collée sur toutes les créations de course, les publicités de FP, et vous l’appelez.
Sous cette enveloppe colorée se trouvent de nombreux panneaux de carrosserie en fibre de carbone. On ne peut confondre la variante GT3 avec autre chose qu’une Mustang, mais son apparence est considérablement modifiée. Les quatre ailes gonflent, ce qui les rend beaucoup plus larges. Il existe également une myriade de découpes pour améliorer la circulation de l’air et le refroidissement.
Son visage est positivement menaçant, avec de la fibre de carbone exposée entourant la prise d’air avant inférieure. Ci-dessus se trouvent un ensemble de phares antibrouillard pour mieux éclairer la piste pendant les courses de nuit et dans les situations de mauvaise visibilité. À l’arrière, il y a une énorme aile en col de cygne qui jaillit de la ligne de toit en pente plutôt que du couvercle du coffre. Le diffuseur arrière en saillie semble également pouvoir sectionner un membre ou deux.
À l’intérieur, la Mustang GT3 ne ressemble en rien à son homologue homologuée pour la rue – d’accord, les poignées de porte sont familières. Il est par ailleurs dépouillé pour une réduction de poids maximale, équipé d’une cage de sécurité pour une rigidité et une sécurité améliorées, et il y a un seul siège de course Recaro face à un volant qui a apparemment plus de boutons et de commutateurs que toute la gamme de véhicules électriques de Volkswagen.
Rédacteur principal
La dépendance à l’automobile d’Eric Stafford a commencé avant qu’il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Voiture et chauffeur depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l’argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Voiture et chauffeur l’a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.