Opinion : Si vous n’avez pas aimé la première taxe sur le carbone d’Ottawa, vous n’aimerez pas non plus la seconde

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Par Carson Binda

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Selon le directeur parlementaire du budget, la taxe sur le carbone du gouvernement fédéral coûtera à la famille canadienne moyenne jusqu’à 710 $ cette année, même après rabais. Mais maintenant le DPB a calculé que les familles paieront jusqu’à 1 160 $ quand ce qui équivaut à un deuxième la taxe carbone est pleinement mise en œuvre en 2030.

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La seconde taxe carbone est enfouie dans le Règlement sur les carburants propres, qui obligent les compagnies pétrolières à réduire l’intensité carbone des carburants qu’elles produisent. Lorsque les producteurs ne peuvent pas respecter les normes imposées par le gouvernement fédéral, ils devront payer des crédits. Étant donné que les entreprises ne sont pas des institutions caritatives, ces coûts seront inévitablement répercutés sur les consommateurs, c’est-à-dire tout Canadien qui achète de l’essence ou du diesel.

Additionnez les première et deuxième taxes sur le carbone et les chiffres du directeur parlementaire du budget montrent que les familles paieront près de 2 000 $ par année. Le DPB estimations la deuxième taxe sur le carbone fera augmenter le coût de l’essence de 17 cents le litre et le coût du diesel de 16 cents le litre. Avec une moyenne fourgonnette détenant 76 litres d’essence, la deuxième taxe sur le carbone ajoutera près de 13 $ par réservoir d’essence.

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Les contribuables de la côte ouest vivent déjà une version de ce double coup dur pour le carbone. La Colombie-Britannique a sa propre version de la taxe sur le carbone, qui coûte essentiellement le même prix : 14 cents de plus par litre d’essence et 17 cents de plus par litre de diesel. Mais la Colombie-Britannique a également imposé une deuxième taxe sur le carbone sous la forme d’une réglementation sur les carburants qui coûte encore plus cher aux gens à la pompe.

La deuxième taxe sur le carbone est l’une des principales raisons pour lesquelles la Colombie-Britannique a régulièrement les prix de l’essence les plus élevés au Canada. L’automne dernier, les prix de l’essence dans la région métropolitaine de Vancouver ont atteint un sommet de 2,40 $ le litre. Le prélèvement du percepteur était de 75 cents le litre à Vancouver. Mais malgré ces taxes sur les carburants les plus élevées en Amérique du Nord, les émissions de la Colombie-Britannique ont continué d’augmenter. Entre 2015 et 2019, ils ont augmenté 10 pourcent. Une légère baisse en 2020 (l’année la plus récente pour laquelle le gouvernement de la Colombie-Britannique a données publiées) a probablement plus à voir avec la pandémie qu’avec les impôts.

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Cette semaine, le gouvernement Trudeau déploie sa deuxième taxe sur le carbone. Le directeur parlementaire du budget estime qu’il supprimera 9 milliards de dollars de l’économie. C’est un grand succès alors que trop de Canadiens s’inquiètent déjà de payer leur hypothèque ou leur loyer à temps. Et il n’est pas clair que cela réduira les émissions canadiennes globales, ce qui augmenté durant la première année de la première taxe carbone. (Il est presque certain de ne pas réduire mondial émissions : le Canada n’est responsable que de 1,5 % de celles-ci. Comme le dit le directeur parlementaire du budget : « Les propres émissions du Canada ne sont pas assez importantes pour avoir un impact significatif sur les changements climatiques. »)

Le directeur parlementaire du budget affirme que la deuxième taxe sur le carbone est « globalement régressive [meaning] le coût pour les ménages à faible revenu représente une plus grande part de leur revenu disponible par rapport aux ménages à revenu élevé. Ainsi, la deuxième taxe sur le carbone n’aidera pas beaucoup l’environnement, mais elle nuira à ceux qui peuvent le moins se le permettre. Le gouvernement fédéral doit tenir compte de l’avertissement du directeur parlementaire du budget et freiner sa deuxième taxe sur le carbone.

Carson Binda est directeur pour la Colombie-Britannique de la Fédération canadienne des contribuables.