• Créé à une perte stupéfiante, la Rune était Honda fléchissant son muscle créatif.
• Utilisant la Valkyrie comme base, la Rune avait un design radical et de nombreux éléments chromés personnalisés.
• Cet exemple a environ 6000 milles.
Honda n’est pas connu pour ses vols de fantaisie, mais la moto que vous voyez ici est un exemple où Honda est devenu complètement fou. Une poursuite résolue du design par-dessus tout signifiait que le grand H a perdu une quantité alléchante sur le NRX1800 Rune. Selon les rumeurs, le coût de développement serait de 225 millions de dollars, et pourtant le cycle de production était extrêmement limité.
Cette Rune 2004 à faible kilométrage, resplendissante de peinture bordeaux, est aux enchères sur Bring a Trailer— qui, comme Voiture et chauffeur, fait partie du groupe Hearst Autos. C’est une sculpture roulante, un vélo concept qui prend vie, mais il est aussi maniable et facile à conduire que n’importe quel produit Honda.
En 2000, Honda a présenté un trio de vélos concept au salon Cycle World à Long Beach, en Californie. Un concept, le T2, a retenu toute l’attention. Les employés de Honda présents ont été renversés par la foule en délire, mais il y avait un gros hic. T2 n’a pas réellement fonctionné, c’était simplement une expérience de conception.
Pourtant, Honda a quand même décidé de construire une version de production. Pour illustrer la difficulté de la tâche confiée aux ingénieurs, les silencieux sont coulés à la cire perdue. Les belles fentes de radiateur du concept n’étaient que théoriquement capables de gérer les tâches de refroidissement d’un moteur de 20 à 30 ch, mais le six cylindres à plat de 1832 cm3 de Rune produit 118 ch, donc Honda a dû utiliser un alliage ultra-conducteur pour que le radiateur dissipe suffisamment de chaleur. .
En tenant compte de la rentabilité et des performances, construire la Rune était une impossibilité. Donc, Honda a simplement jeté ces considérations. En tant que vélo halo, une Rune de production élèverait à la fois les motos Gold Wing et Valkyrie associées. On estime que chaque Rune a coûté à Honda environ 150 000 $ à construire. À l’état neuf, chaque vélo s’est vendu 25 000 $.
Ce modèle 2004 représente une opportunité de posséder une machine vraiment sans objet, avec un design merveilleusement accrocheur. Avec tout ce chrome et sa hauteur de caisse ultra-basse, la Rune ressemble au véhicule héros d’un film d’action. C’est comme un croisement entre Akira et Duc Nukem.
Et, parce que c’est une Honda, elle est également très maniable, avec une bande de puissance riche en couple suffisamment grincheuse pour s’éloigner d’un arrêt en vitesse supérieure. L’embrayage est léger, la suspension avant traînante astucieuse permet un rayon de braquage étonnamment petit et la faible hauteur du siège le rend confortable dans la circulation.
La Rune est une folie à regarder, mais merveilleuse à vivre, comme le découvrira le meilleur enchérisseur. La vente aux enchères se déroule jusqu’au 22 mai.
Éditeur collaborateur
Brendan McAleer est un écrivain et photographe indépendant basé à North Vancouver, BC, Canada. Il a grandi en partageant ses doigts sur les automobiles britanniques, est devenu majeur à l’âge d’or de la performance des compactes sportives japonaises et a commencé à écrire sur les voitures et les gens en 2008. Son intérêt particulier est l’intersection entre l’humanité et les machines, que ce soit la course la carrière de Walter Cronkite ou l’obsession d’un demi-siècle de l’animateur japonais Hayao Miyazaki pour la Citroën 2CV. Il a appris à ses deux jeunes filles comment changer de vitesse une transmission manuelle et est reconnaissant de l’excuse qu’elles fournissent pour acheter perpétuellement Hot Wheels.