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Tesla a publié le mois dernier une nouvelle version de son logiciel controversé « Full Self-Driving Beta ». Parmi les mises à jour de la version 11.4 figurent de nouveaux algorithmes déterminant le comportement de la voiture autour des piétons. Mais de manière alarmante, une vidéo publiée sur Twitter au cours du week-end montre que bien que le système Tesla puisse voir des piétons traverser la route, une Tesla peut choisir de ne pas s’arrêter ou même de ralentir en passant.
La vidéo a été publiée par le compte Whole Mars Catalog, un compte pro-Tesla de haut niveau avec plus de 300 000 abonnés. Le tweetqui a été visionné 1,7 million de fois, comportait un clip vidéo de cinq secondes accompagné du texte suivant :
L’une des choses les plus optimistes / excitantes que j’ai vues sur Tesla Full Self-Driving Beta 11.4.1.
Il a détecté le piéton, mais plutôt que d’appuyer sur les freins, il s’est contenté de traverser comme un humain le ferait en sachant qu’il avait suffisamment de temps pour le faire.
La personne qui a posté la vidéo a ensuite précisé qu’elle avait été filmée à San Francisco et que quiconque n’était pas d’accord avec ce comportement au volant doit être peu familier avec la vie en ville. (En tant que personne qui a vécu dans les grandes villes toute sa vie, je ne suis certainement pas d’accord avec le fait que les voitures ne s’arrêtent pas pour les piétons à un passage pour piétons.)
La plupart des systèmes de conduite partiellement automatisés tels que Super Cruise de General Motors ou BlueCruise de Ford sont géolocalisés dans un domaine opérationnel contrôlé, généralement des autoroutes à voies séparées à accès restreint. Tesla a cependant adopté une approche différente et permet aux utilisateurs de libérer son logiciel bêta FSD dans les rues de surface.
Tout le monde n’est pas aussi à l’aise avec les conducteurs de Tesla qui testent des logiciels inachevés autour d’autres usagers de la route. En février, la National Highway Traffic Safety Administration a demandé à Tesla d’émettre un rappel pour près de 363 000 véhicules avec le logiciel installé.
L’agence avait quatre plaintes principales, notamment que « le système FSD Beta peut permettre au véhicule d’agir de manière dangereuse autour des intersections, comme traverser directement une intersection alors qu’il se trouve dans une voie réservée aux virages, entrer dans une intersection contrôlée par un panneau d’arrêt sans venir à un arrêt complet ou s’engager dans une intersection pendant un feu de circulation jaune fixe sans prudence. »
La mise à jour de la version 11.4 en avril était censée améliorer le comportement des voitures, mais il y a maintenant plus de preuves que la bêta FSD conduit toujours Teslas à enfreindre le code de la route. L’article 7 du California’s Driver’s Handbook, qui traite des lois et des règles de la route, stipule que les piétons sont considérés comme des usagers de la route vulnérables et que « les piétons ont la priorité sur les passages pour piétons marqués ou non. S’il y a une limite avant le passage pour piétons, arrêtez-vous à la limite et laissez les piétons traverser la rue. »
Ce n’est pas non plus la première fois que le logiciel de Tesla est programmé pour enfreindre le code de la route.
FSD est « ça passe ou ça casse » pour Tesla
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a parlé à plusieurs reprises de l’importance du FSD pour son entreprise, affirmant que c’est « ça passe ou ça casse » pour Tesla et que c’est la différence entre le fait que Tesla « vaut beaucoup d’argent ou vaut pratiquement zéro ».
FSD Beta a été impliqué dans un certain nombre d’accidents et fait l’objet de plusieurs enquêtes fédérales ouvertes sur les véhicules électriques de Tesla. L’option coûte maintenant 15 000 $, et chaque fois que le constructeur automobile déclare une autre fonctionnalité « complète », elle permet à l’entreprise de reconnaître une partie des revenus différés qu’elle a collectés en tant que paiements pour le logiciel.
Malgré cette position audacieuse en public, Tesla a été beaucoup plus circonspect dans ses relations avec les autorités – en 2020, il a déclaré au California Department of Motor Vehicles qu’il ne s’attendait pas à ce que le FSD devienne beaucoup plus capable et qu’il ne dépasserait jamais le soi-disant SAE niveau 2, qui nécessite un humain alerte dans le siège du conducteur qui reste responsable des actions de la voiture.
Ou, comme l’a dit l’auteur Ed Niedermeyer de manière plus concise« Full Self-Driving » n’est pas, et ne sera jamais, réellement autonome. »
Tesla tient son assemblée annuelle des actionnaires plus tard dans la journée au Texas.