2024 Kia ​​Seltos rend la vie un peu plus facile

Les prix moyens des transactions de voitures neuves sont toujours très élevés, mais il existe plusieurs petits multisegments d’entrée de gamme qui cherchent à maximiser le rapport qualité-prix. Le Kia Seltos a brillé à cet endroit, avec des ventes en hausse de 30 % d’une année sur l’autre et une cohorte d’acheteurs parmi les plus jeunes du segment. Faire appel aux jeunes n’est pas facile, comme tous ceux qui fabriquent des TikToks peuvent vous le dire, mais le Seltos 2024 rafraîchi a tout ce qu’il faut pour le travail.

De l’avant, le Seltos 2024 n’a pas l’air très différent, même si la calandre est plus large, les phares sont modifiés et il y a des garnitures plus robustes en bas. L’arrière présente une lueur beaucoup plus intense, avec de nouveaux feux arrière qui ont l’air beaucoup plus modernes. Si vous voulez aller plus loin, le nouveau modèle X-Line, qui remplace l’édition Nightfall, rehausse le Seltos avec une calandre spéciale, différentes roues, une galerie de toit noire et une garniture noir brillant.

Le changement le plus notable vient du quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre des versions X-Line et SX. La puissance est augmentée de 20 chevaux, à 195 chevaux, tandis que le couple reste inchangé à 195 livres-pied. Ce tout nouveau moteur présente un alésage plus petit et une course plus longue que le précédent 1,6 litre et est équipé d’un turbocompresseur plus gros, d’arbres à cames révisés, de nouveaux injecteurs et de modifications de la gestion thermique et de la culasse. (Le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres sur les versions inférieures reste inchangé, délivrant les mêmes 146 chevaux et 132 livres-pied.)

Kia a également abandonné la transmission automatique à double embrayage à sept rapports du Seltos 1,6 litre au profit d’une boîte à huit rapports plus traditionnelle avec un bon vieux convertisseur de couple. Bien sûr, la nouvelle puissance du moteur turbo est à la fois immédiatement perceptible et très appréciée, mais c’est le comportement plus soigné de la nouvelle transmission qui fait la plus grande différence dans le comportement sur route du Seltos. Le décollage et l’arrêt sont beaucoup plus fluides.

Cependant, ce nouveau groupe motopropulseur réduit la consommation de carburant estimée par l’EPA. Avec le 1,6 litre et la traction intégrale (la traction avant n’est proposée que sur les unités de 2,0 litres), les autorités ont fixé le Seltos 2024 à 27 mpg sur l’autoroute, 3 mpg de moins que le modèle 2023. L’économie combinée est passée de 27 mpg à 26, tandis que le chiffre de la ville reste à 25.

La suspension du Seltos 2024 reste inchangée, ce qui est bien, car nous creusons la conduite autant que nous l’avons fait lorsque nous avons examiné un modèle 2021. Les mouvements du corps sont bien contrôlés et la vectorisation du couple basée sur les freins donne à ce petit ute beaucoup de sang-froid dans les manœuvres plus agressives. Le verre avant acoustique – nouveau l’année dernière et toujours un ajout bienvenu – maintient la cabine étonnamment silencieuse pour un multisegment économique, avec seulement un peu de bruit de vent autour des rétroviseurs latéraux. La direction est suffisamment précise pour ne pas gâcher le plaisir de la suspension et les pédales sont très faciles à moduler.

Si votre trajet est plus ponctuel que lacet, la cabine révisée du Seltos 2024 devrait rendre ce marasme un peu plus agréable. Un nouveau cadre monobloc entoure et combine visuellement l’écran d’infodivertissement et le groupe de jauges ; tous sauf le LX de base sont traités avec une paire d’écrans de 10,3 pouces. Les commandes physiques restent à la fois pour la climatisation et l’infodivertissement, ce que nous sommes toujours heureux de voir. Une paire de ports USB est désormais standard à l’arrière, tandis que la mise en miroir du smartphone nécessite toujours une connexion filaire. Sur le plan de la sécurité, la détection des cyclistes est désormais incluse dans toute la gamme dans le cadre de la technologie d’avertissement de collision avant du Seltos.

Malgré ces changements, le Seltos rafraîchi reste un choix abordable pour les jeunes acheteurs et les familles en pleine croissance. Le LX de base associe le moteur de 2,0 litres et la transmission intégrale (oui, c’est de série sur l’échelon inférieur) pour 25 715 $. Les versions S à 26 315 $ et EX à 27 115 $ sont proposées avec traction avant; l’ajout de la traction intégrale fait grimper ces prix de 1 500 $ et 2 200 $, respectivement. Si vous voulez la puissance du 1,6 litre turbocompressé, la X-Line vous coûtera 30 015 $, tandis que la SX avec toutes ses cloches et sifflets est la Seltos la plus chère à 31 315 $.

La formule raffinée du Kia Seltos 2024 ne devrait que renforcer son attrait. Il est plus silencieux, il est chargé de plus de technologie et faire des folies pour le plus rapide est plus gratifiant qu’auparavant. Avec des concurrents comme le Chevrolet Trax qui prennent de l’ampleur cette année, le multisegment d’entrée de gamme de Kia est mieux placé pour se battre.

Rédacteur principal

Les voitures sont la confiture d’Andrew Krok, avec la mûre de Boysen. Après avoir obtenu un diplôme en anglais de l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign en 2009, Andrew s’est fait les dents en écrivant des articles de magazine indépendants, et maintenant il a une décennie d’expérience à plein temps à son actif. Chicagoien de naissance, il habite Détroit depuis 2015. Peut-être qu’un jour il fera quelque chose à propos de ce diplôme d’ingénieur à moitié terminé.