- Porsche révélé le 718 Spyder RSle modèle Boxster le plus agressif à ce jour.
- Le nouveau Spyder RS partagera l’illustre six cylindres de 4,0 litres des 911 GT3 et 718 Cayman GT4 RS et produira 493 chevaux et 331 livres-pied de couple.
- Le Spyder RS proposera un prix de départ de 162 150 $ lorsqu’il commencera à arriver chez les concessionnaires au printemps 2024.
Préparez vos bouchons d’oreille, puis réfléchissez mieux et jetez-les, car Porsche vient d’annoncer la 718 Spyder RS 2024, le modèle Boxster le plus agressif de tous les temps. Tirant son moteur six cylindres à plat de 4,0 litres directement des 911 GT3 et 718 Cayman GT4 RS, le Spyder RS sera une symphonie à aspiration naturelle.
Air ouvert, 9000 tr/min, 493 CV
Nous entendons des rumeurs sur un équivalent GT4 RS depuis un certain temps, mais maintenant Porsche l’a confirmé. En plus du Spyder RS étant un cabriolet, il y a quelques différences clés, mais Porsche assure dans ses documents de presse que les groupes motopropulseurs sont identiques. Le six cylindres de 4,0 litres tourne jusqu’à 9 000 tr/min et produit 493 chevaux et 331 livres-pied de couple. Cela lui donne un avantage de 79 ch sur le 718 Spyder déjà puissant.
Comme toutes les autres Porsche modernes portant la désignation RS, la Spyder RS ne sera disponible qu’avec la transmission automatique PDK à sept rapports de Porsche. Tout comme dans le Cayman, les rapports ont été raccourcis pour améliorer l’accélération. Selon Porsche, la nouvelle RS correspondra à la revendication sur papier du Cayman d’un temps de 3,2 secondes à 60 mph. Nous estimons qu’il s’agit d’estimations prudentes et pensons que la nouvelle RS se rapprochera du temps de 2,8 secondes que nous avons enregistré lors de nos tests de la GT4 RS au printemps dernier.
Le châssis de la nouvelle RS est un mélange entre le Cayman GT4 RS et le 718 Spyder. Il est livré en standard avec Porsche Active Suspension Management ainsi que l’étalonnage sport, et a été abaissé de 1,2 pouces. Il est doté d’un différentiel mécanique à glissement limité à l’arrière, ainsi que de suspensions à rotule et de jantes en alliage forgé à verrouillage central de 20 pouces. Par rapport à la GT4 RS, les ressorts et les amortisseurs ont été réduits, ce qui nuira probablement aux temps au tour, mais c’est aussi ce que Porsche décrit comme « une configuration de style convertible plus détendue ».
L’avant de la nouvelle RS est conçu pour être presque identique à l’avant de la GT4 RS avec un séparateur en plastique renforcé de fibre de carbone légèrement plus court à l’avant pour tenir compte de l’absence d’aile à l’arrière. Au lieu de cela, un aileron en queue de canard agrandi et remodelé aide à la force d’appui à l’arrière.
La mise à niveau vers le pack Weissach permet d’économiser encore plus de poids. Le capot avant, les coques de rétroviseurs extérieurs, les prises d’air latérales supérieures et inférieures et le volet Gurney sur le bec de canard sont tous remplacés par des remplacements en fibre de carbone. Le pack Weissach comprend également un échappement en titane, selon Porsche, inspiré de l’édition limitée 935 de 2018.
Gain de poids intentionnel
Comme il s’agit d’un modèle RS, Porsche s’est concentré sur l’économie de poids. Cela signifie des sangles de porte en tissu au lieu de poignées intérieures. De plus, lorsqu’il fait beau et que les conducteurs veulent profiter correctement de leur Spyder RS (avec le toit baissé), ils doivent abaisser manuellement la capote. Bien sûr, si le temps ne le permet pas, cela signifie sortir de la voiture et se précipiter pour la remettre en place. L’ensemble du haut pèse un peu plus de 40 livres et rase 16 livres par rapport au poids du Spyder standard.
Une fois qu’il commencera à arriver chez les concessionnaires au printemps 2024, le nouveau Spyder RS aura un prix de départ de 162 150 $. Porsche prévoit d’organiser la première publique de la voiture lors d’une célébration en juin avant qu’elle ne fasse une apparition au Goodwood Festival of Speed. C’est une prime d’environ 20 000 $ par rapport au prix de départ de l’équivalent de la Cayman GT4 RS, bien que Porsche ait toujours réussi à inciter les clients à payer plus pour moins cher.
Rédacteur adjoint de l’actualité
L’amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1.
Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l’université, il savait qu’il avait besoin d’un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu’il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l’écriture automobile. En traquant ses professeurs d’université à l’Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d’histoires dans le monde de l’automobile avant de décrocher le travail de ses rêves à Voiture et chauffeur. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.