Examen, prix et spécifications du GMC Sierra HD 2024

Nous commencerions par la cabine multiplace et choisirions la caisse standard du Sierra 2500HD. Nous éviterions les modèles robustes AT4 et Denali chargés de chrome malgré leur apparence améliorée. Au lieu de cela, nous vous recommandons de choisir le niveau de finition SLT et d’ajouter les quatre roues motrices et le V-8 diesel. Le SLT est livré de série avec les GMC hayon MultiPro polyvalent, un volant chauffant, des sièges avant chauffants, des sièges avant à réglage électrique et un démarrage à distance. Il déverrouille également plus d’options que la version SLE inférieure. Nous choisirions le groupe SLT Commodité qui comprend des sièges baquets avant avec coussins ventilés, des sièges arrière chauffants et une lunette arrière coulissante à commande électrique. Les packs Driver Alert valent également la peine d’être ajoutés car ils rendent le monstre plus facile à vivre grâce à des aides telles que la surveillance des angles morts, l’avertissement de sortie de voie et les capteurs de stationnement avant et arrière.

Moteur, transmission et performances

Le Sierra HD est livré de série avec un V8 de 6,6 litres à essence qui génère 401 chevaux et 464 livres-pied de couple. Il est associé à une transmission automatique à 10 rapports et à une traction arrière ou à quatre roues motrices. Le V8 diesel Duramax de 6,6 litres en option développe 470 poneys et 975 livres-pied de torsion, et il fonctionne grâce à une boîte automatique à 10 vitesses certifiée Allison. Vous pouvez également spécifier un essieu à roue arrière simple ou double (appelé « dually ») pour les modèles 3500 HD. Bien que nous n’ayons conduit qu’une version diesel antérieure, nous avons échantillonner le groupe motopropulseur à essence sur l’intérieur identique Chevrolet Silverado 2500HD et appréciait son comportement respectueux. Cependant, il est indéniable que le Duramax est un point fort du Sierra robuste, et c’est une évidence pour ceux qui remorquent régulièrement des charges importantes. Le moteur est étonnamment raffiné et la transmission est très réactive. Ensemble, ils ont aidé les Le 2500HD Denali que nous avons testé atteint une accélération incroyablement rapide fois. Le gigantesque GMC a également une qualité de conduite agréable pour sa race. Bien que sa direction soit vague à vitesse d’autoroute, la Sierra se sent néanmoins plus agile que ses concurrents lourds. Les modèles AT4 et AT4X prêts pour le trail sont une version plus robuste de la plate-forme généralement criblée de chrome, avec une suspension tout-terrain et un différentiel arrière verrouillable pour aller avec son esthétique autrement noircie.

Capacité de remorquage et de charge utile

Le Sierra 3500HD le plus puissant peut tirer jusqu’à 36 000 livres. Cependant, ces capacités massives nécessitent le moteur diesel, la cabine ordinaire, la traction arrière, l’essieu à double roue arrière et un attelage en col de cygne. Le même camion avec un attelage à sellette réduit la capacité à 32 000 livres. Le Sierra 2500HD n’est proposé qu’avec un essieu à roue arrière unique, et sa version la plus robuste est bonne pour 22 500 livres de remorquage.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Depuis le APE ne teste pas des véhicules aussi lourds que la Sierra HD et ses gigantesques concurrents, nous ne pouvons juger que leur mpg réel sur notre route d’économie de carburant sur autoroute. Nous n’avons testé qu’un Sierra 2500HD Denali avec le moteur diesel, qui a rapporté 17 mpg sur l’autoroute. À titre de comparaison, la cabine multiplace Silverado 2500 LTZ à moteur diesel et les diesels à cabine régulière Ram 2500 Tradesmen que nous avons testés géraient tous les deux 19 mpg. Ceux qui s’en tiennent au V8 à essence standard du GMC devraient s’attendre à voir une économie de carburant encore pire que l’option diesel.

Intérieur, confort et chargement

À l’intérieur, les Sierra 2500HD et 3500HD disposent d’un immense tableau de bord qui héberge un appareillage de commutation convivial. La plupart des modèles ont une banquette avant rabattable qui peut être remplacée par une paire de sièges baquets et une console centrale complète. L’intérieur de la Sierra peut également être équipé d’un affichage tête haute, d’un volant chauffant, de sièges avant chauffants et refroidis et d’une recharge sans fil. Malheureusement, l’ajustement des panneaux de la cabine et la qualité des matériaux sont au mieux médiocres. Bien qu’il y ait une abondance de surfaces douces au toucher et que la plupart des modèles bénéficient de plastiques durables, le Denali haut de gamme est terriblement en deçà de sa facture de luxe. La nouvelle garniture Denali Ultimate est aussi grandiose que possible, avec des pièces intérieures gainées de cuir, des pièces de garniture en bois Paldao et une garniture de toit en microsuède doux. Les alternatives les plus fantaisistes de Ram éclipsent le GMC en grande partie grâce à leur apparence et leur convivialité nettement plus haut de gamme. Néanmoins, le Sierra HD plaira aux acheteurs de camionnettes qui privilégient l’aspect pratique et la polyvalence. En plus d’un vaste espace pour les passagers dans la cabine multiplace, le GMC est jonché de rangements intérieurs pratiques. Ses caisses de chargement standard et longues ont des marches intégrées des deux côtés du lit et le pare-chocs arrière en a à chaque coin. La boîte peut être davantage personnalisée avec un éclairage LED, des attaches mobiles et une prise de 120 volts. La plus grande pièce maîtresse du Sierra robuste est son hayon multifonction innovant, qui a six positions différentes qui incluent une surface de travail et un banc. C’est le rêve d’un talonneur devenu réalité.

Infodivertissement et connectivité

Chaque Sierra HD est équipée de série d’un système d’infodivertissement à écran tactile avec Apple CarPlay et Android Auto. Bien que les modèles de base aient moins d’options, ils peuvent toujours être équipés d’une prise de 120 volts et d’un point d’accès mobile. La plupart des niveaux de finition ont un écran de 8,0 pouces et des ports de charge supplémentaires. Tous les systèmes comprennent un ensemble de boutons rotatifs et de boutons physiques facilement accessibles. Le plus grand écran tactile peut être mis à niveau avec la navigation intégrée, un système audio Bose, la radio par satellite SiriusXM et un système de divertissement à l’arrière. Un immense écran tactile d’infodivertissement de 13,4 pouces offre l’expérience la plus intégrée avec des fonctionnalités telles que Google Built-in, la navigation à écran partagé et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Cet affichage est de série sur les versions Denali et Denali Ultimate. GMC propose également une application pour smartphone qui peut être utilisée pour contrôler à distance les fonctions de la remorque. De même, le système d’infodivertissement du camion permet aux utilisateurs de stocker différents profils de remorque pour surveiller l’entretien.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Alors que le camion peut être équipé de divers technologie d’assistance à la conduite, seule une partie d’entre eux sont standard, et les rivaux lourds offrent encore plus d’aides. Cependant, le GMC dispose d’un système de caméra complet qui propose jusqu’à 15 modes de visualisation différents, y compris un mode « transparent » qui permet à l’utilisateur de voir virtuellement à travers une remorque attachée comme si elle n’était pas là. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision du Sierra HD, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Avertisseur de collision avant et freinage d’urgence automatisé de série
• Avertisseur de sortie de voie de série
• Surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière disponibles

Couverture de garantie et d’entretien

GMC propose un plan de garantie compétitif qui correspond à la couverture fournie par ses rivaux Ford et Ram mais, contrairement à ces alternatives, il inclut une visite d’entretien planifiée gratuite.

• La garantie limitée couvre trois ans ou 36 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre cinq ans ou 60 000 milles
• L’entretien gratuit est couvert la première année

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