Pourquoi de nouvelles informations sur le vol d’or de l’aéroport Pearson indiquent un travail interne

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Le conteneur de fret aérien bourré de plus de 20 millions de dollars d’or et d’autres objets de valeur a été déchargé directement d’un avion d’Air Canada arrivant à l’aéroport Pearson de Toronto sur un camion de sécurité Brink’s alors qu’il se trouvait sur le tarmac de l’aéroport.

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La précieuse cachette, de la taille d’un bureau, a ensuite été conduite à travers un tunnel sous les pistes jusqu’à une installation de stockage de fret d’Air Canada de l’autre côté de l’aéroport, connue sous le nom de Cargo West, près de Britannia Road East, a appris le National Post.

Il a ensuite disparu, en début de soirée du 17 avril.

La GRC l’a qualifié de « braquage d’or ». La police régionale de Peel, en charge de l’enquête, a déclaré qu’elle avait été « supprimée par des moyens illégaux ».

Rien ne suggère qu’il s’agissait d’un cambriolage ou d’un cambriolage à main armée.

Tout porte à croire qu’il s’agissait d’un travail interne, au moins en partie.

Pas de cagoules ni d’armes. Au contraire, des sources et des analystes bien placés disent, probablement un vol par subterfuge, tromperie ou corruption.

Peut-être les trois.

« Quelqu’un devait avoir une bonne connaissance de l’intérieur. Quelqu’un aurait besoin de savoir exactement ce qu’il y avait dans cette boîte. Ce n’était pas par hasard », a déclaré Paul Thorne, qui était autrefois l’officier responsable de la division de l’aéroport de la police régionale de Peel, qui surveille l’aéroport.

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Quelqu’un aurait besoin de savoir ce qu’il y avait exactement dans cette boîte

Si le vol d’or de Pearson avait lieu en 2016, ce serait Thorne qui mènerait l’enquête. Il regarde maintenant de côté en tant que président de ProFound Corporation, un cabinet de conseil en sécurité et sûreté.

« Ils sont extrêmement, extrêmement rares », a-t-il déclaré à propos des scores de grande valeur.

« C’est certainement un cas intéressant, mais je ne pense pas qu’il soit insoluble. »

Brink’s, une célèbre société de sécurité privée basée aux États-Unis, reconnaît avoir été impliquée dans le transport de l’or.

« Brink’s coordonnait l’expédition », a déclaré Dana Callahan, vice-présidente des communications chez The Brink’s Company. « Nous continuons à travailler avec les responsables de l’application des lois sur leur enquête. »

Callahan a refusé de dire à quels moments du voyage Brink’s avait la cargaison sous sa garde et son contrôle. « À ce stade, je n’ai pas de commentaire à offrir au-delà de notre déclaration », a-t-elle déclaré.

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Le vol de l’après-midi vers Toronto au départ de Zurich, une place financière suisse, atterrit chaque jour vers 16 heures.

Le lundi 17 avril, il est arrivé avec neuf minutes d’avance. On pense que c’est la source de l’expédition. Il était destiné à la Banque TD, selon le Toronto Sun. La TD a refusé de commenter.

L’avion a roulé jusqu’à une porte d’arrivée au terminal 1. Si c’est là que le camion de Brink’s a récupéré la cargaison, il la conduirait ensuite à travers un tunnel de 560 mètres de long sous les pistes, auquel le public n’a pas accès, pour atteindre le Cargo West facilité.

Les installations de fret sont le point d’inflexion du parcours d’une cargaison et semblent être la scène de crime clé dans ce score.

C’est la ligne rouge entre la zone sécurisée de l’aéroport et la zone publique, en ce qui concerne le fret.

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Lorsque les passagers voyagent, ils peuvent se promener librement dans l’aéroport. Mais une fois que les passagers ont passé un contrôle de sécurité pour monter à bord d’un avion, ils passent du côté public à ce qu’on appelle « le côté air ». C’est la zone de haute sécurité. Le personnel a besoin d’une autorisation de Transports Canada pour être là; les passagers ont besoin d’un billet, d’une pièce d’identité et d’un passage par un point de contrôle de sécurité pour y accéder.

Lorsque les passagers arrivent à destination, le processus fonctionne en sens inverse. Ils commencent dans la zone sécurisée, récupèrent leurs sacs, passent la douane et retournent du côté public pour repartir.

Un processus similaire est utilisé pour le fret. Au lieu des portes de sécurité des passagers, cependant, le fret se déplace du côté piste au côté public dans les installations de stockage du fret sur la propriété de l’aéroport. Le fret international qui arrive entre d’un côté et, une fois dédouané, est remis à celui qui le récupère de l’autre.

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Entre ces points, contrairement aux passagers, il y a un espace intermédiaire. Il passe de la zone rouge de la sécurité aéroportuaire à un espace d’entreprise, loué, géré et sécurisé par une compagnie aérienne, même s’il se trouve toujours sur la propriété de l’aéroport. Dans un communiqué, l’Autorité aéroportuaire du Grand Toronto, qui exploite l’aéroport Pearson, a confirmé que « des voleurs ont accédé au côté public d’un entrepôt loué à un tiers, en dehors de notre ligne de sécurité principale ».

Les dizaines de quais de chargement de Cargo West, une immense installation ouverte 24 heures sur 24, sont comme le carrousel à bagages du fret – sauf qu’il n’est pas censé être à emporter. Les marchandises sont signées à l’entrée et à la sortie, les manifestes et les connaissements (documents juridiques décrivant ce qui est expédié entre un expéditeur et une entreprise de logistique) sont vérifiés.

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C’est à partir de l’installation de fret que la cargaison d’or a été volée, a indiqué la police.

L’Agence des services frontaliers du Canada a refusé de dire si la cargaison avait été dédouanée.

Les compagnies de véhicules blindés récupèrent les expéditions du côté public, bien que ses quais de chargement soient généralement remplis par des camions de transport, des fourgonnettes de location et des véhicules personnels.

La réticence de Brink à détailler son calendrier et son rôle pourrait être d’éviter d’interférer avec l’enquête policière. C’est peut-être aussi parce que c’est un sujet extrêmement sensible. Si Brink’s contrôlait l’expédition lorsqu’elle a été volée, c’est à elle de payer, a déclaré Callahan.

« Chez Brink’s, si des actifs sont perdus à un moment quelconque du transfert, nous remboursons nos clients conformément aux conditions de notre contrat », a-t-elle déclaré.

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Mais si Brink’s est secret, Air Canada est un vide.

Ni la police ni la compagnie aérienne n’ont confirmé les rayures corporatives de l’avion ou de l’installation de fret, bien qu’elles aient été identifiées par des sources et que personne ne l’ait nié. Air Canada a refusé de fournir des commentaires ou des informations. Les appels à l’installation de fret ont été dirigés vers les porte-parole d’Air Canada.

Tout cela amène de nombreuses questions.

Ça pue le travail à l’intérieur

«Je suis abasourdi que quelque chose d’aussi précieux puisse être si facilement retiré de la propriété de l’aéroport», a déclaré Todd Moore, qui a travaillé sur des enquêtes sur le crime organisé et au détachement de l’aéroport avant de prendre sa retraite de la police de Peel. Il est maintenant vice-président de FocusPoint International, une société de gestion d’événements critiques, et siège au conseil d’administration de l’Organisation internationale de protection de la chaîne d’approvisionnement.

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« Ça pue un travail interne », a-t-il déclaré.

Moore a déclaré que les enquêtes sur la foule ont périodiquement révélé des relations entre les personnes travaillant à l’aéroport et les gangsters.

« Il y a eu des employés d’aéroport corrompus qui connaissent parfaitement le système », a-t-il déclaré. On les appelle des « portes », ce qui signifie qu’elles pourraient fournir une entrée ou une sortie secrète, généralement pour la drogue. Moore a déclaré qu’il y avait une sécurité du côté public des installations de fret – « mais rien à l’extrême comme du côté sécurisé », où la sécurité des passagers et des vols est essentielle.

Thorne a beaucoup de questions.

« A-t-il été laissé sur le quai ? Qui vérifiait les factures ou a-t-il été littéralement enlevé du quai parce que personne ne le regardait », a déclaré Thorne.

«Je ne m’attendrais pas à ce que des colis comme celui-ci soient amenés sur le quai de chargement tant qu’un véhicule sécurisé et des gardes ne seraient pas là. Y avait-il un faux camion de Brink’s là-bas et de faux gardes de Brink’s qui l’enlevaient ? Était-ce un jeu de pois sous la tasse où ils ont attrapé une boîte différente.

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Et l’or maintenant ?

«Est-ce qu’ils le font fondre? A-t-il été dispersé ? Est-ce qu’il se tient quelque part ? Les métaux peuvent être fondus en quelques heures si vous avez des connexions. Les marchandises volées peuvent être acheminées directement vers un conteneur d’expédition et chargées sur un navire quittant le pays.

Thorne et Moore ont déclaré que la police pouvait le déchiffrer.

« J’ai une grande confiance dans l’organisation et les enquêteurs », a déclaré Thorne. « Ces gars sont bons dans ce qu’ils font. »

La police de Peel a refusé de répondre à des questions précises sur le vol d’or.

« Il s’agit d’une enquête active et nous explorons toutes les pistes », a déclaré le const. Mandep Khatra.

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