Les États taxent les automobilistes à la pompe depuis plus d’un siècle. Pourtant, à mesure que les voitures électriques gagnent du terrain, que se passe-t-il lorsque les gens arrêtent complètement de faire le plein ?
Les législateurs des États imposent de plus en plus des frais annuels aux propriétaires de véhicules électriques, arguant qu’ils devraient payer car ils dépendent toujours des infrastructures publiques pour se déplacer. Le Texas est en passe de devenir le dernier État à prélever une telle taxe, après plus d’une douzaine d’autres, dont la Géorgie, le Michigan et l’Ohio.
Le Sénat du Texas a adopté le SB 505 fin mars. Cette semaine, la Chambre de l’État a approuvé un projet de loi similaire, l’envoyant au bureau du gouverneur Greg Abbott. La dernière version du projet de loi prévoit des frais d’immatriculation annuels de 200 $ pour les véhicules électriques, avec des exceptions pour les «véhicules électriques de quartier» lents, ainsi que pour les autocycles, les cyclomoteurs et les motos. Le projet de loi stipule que les frais qui en résultent « doivent être déposés au crédit du fonds des autoroutes de l’État ».
Bien que le Texas ne soit certainement pas le seul à aller de l’avant avec un tel projet de loi, ses frais de 200 $ sont élevés, ne correspondant qu’à la Géorgie. Le Colorado est l’État avec les frais de VE les plus bas (à l’exclusion des États qui n’ont pas de frais), à 50 $ par an.
S’exprimant contre le projet de loi dans une déclaration au média local KRLD, le directeur d’Environment Texas, Luke Metzger, a fait valoir que les frais de 200 $ sont punitifs et « rendront plus difficile pour les Texans d’acheter ces véhicules propres qui sont si essentiels pour réduire la pollution de l’air au Texas ».
Les voitures électriques sont toujours à un prix hors de portée pour de nombreux Américains. En septembre 2022, le prix moyen des véhicules électriques était de 65 291 $, contre 48 094 $ pour les énergivores, selon Cox Automotive.