- BMW a déposé un brevet auprès de l’Office des brevets et des marques des États-Unis pour des courbes de vitesse et d’accélération réglables, comme signalé pour la première fois par Carbuzz.
- Le système permettrait aux conducteurs de personnaliser la réponse de l’accélérateur et le comportement en accélération, permettant même à la voiture d’imiter les caractéristiques d’un véhicule à essence.
- BMW l’appelle « une option interactive amusante » et décrit les graphiques personnalisables comme ayant « un caractère émotionnel ».
De nos jours, la plupart des voitures peuvent être adaptées à différentes conditions grâce à une gamme de modes de conduite, mais un nouveau dépôt de brevet chez BMW suggère que la prochaine vague de véhicules électriques pourrait devenir encore plus personnalisable. Comme indiqué pour la première fois par Carbuzz, BMW développe un système qui permettra aux conducteurs de créer leur expérience de conduite idéale en ajustant des éléments spécifiques de la transmission, tels que les courbes d’accélération et la cartographie des gaz.
Le conducteur est le programmeur
Alors que les modes de conduite actuellement trouvés dans le paysage automobile peuvent modifier ces mêmes paramètres, le degré de réglage est généralement prédéterminé par la programmation de chaque mode. Par exemple, le mode Sport intensifiera la réponse de l’accélérateur d’une manière spécifique déterminée par le constructeur automobile, tandis que le mode Confort la rappellera, mais sans aucun réglage entre les deux valeurs prédéfinies.
Le système BMW proposé, cependant, transforme le conducteur en programmeur, en un sens, permettant des ajustements minutieux de chaque élément indépendamment de tout mode de conduite prédéfini. Ce niveau de personnalisation n’est possible qu’avec des moteurs électriques, où – comme l’explique BMW dans le dépôt de brevet – « … le développement de la puissance … peut … être réglé beaucoup plus finement et en particulier peut être varié de manière beaucoup plus flexible que dans le cas des moteurs à combustion interne. »
Les paramètres de propulsion personnalisés s’articulent autour de deux graphiques ajustables : une courbe de vitesse et une courbe d’accélération. Le premier permet de cartographier la position de l’accélérateur pour qu’elle corresponde directement à la vitesse. Par exemple, le conducteur pourrait le régler de manière à ce qu’à 30% des gaz, la voiture aille à 40 mph. La courbe d’accélération, d’autre part, assimile l’entrée de l’accélérateur à la sortie de couple. Dans ce cas, un conducteur peut régler l’accélérateur à 50 % pour obtenir une accélération de 50 %, afin de déterminer la réactivité de la pédale d’accélérateur en ajustant l’agressivité de la voiture aux entrées.
Le brevet laisse entendre que BMW proposerait des graphiques prédéfinis, avec des courbes linéaires ou exponentielles, mais aussi la possibilité de personnaliser les courbes en faisant glisser différents points de haut en bas. Les deux courbes se combineraient pour créer un vaste éventail de comportements uniques, avec des entrées d’accélérateur contrôlant à la fois la vitesse globale et l’agressivité du véhicule.
Un exercice pour augmenter l’engagement
BMW semble considérer ce système comme un moyen de rendre les véhicules électriques hautes performances plus attrayants. Le brevet explique que les graphiques personnalisables « peuvent avoir un caractère émotionnel et ravir l’utilisateur du véhicule », décrivant le système comme « une option interactive amusante » et que « les utilisateurs de véhicules soucieux de la technologie apprécieront particulièrement cela ».
Le système offrirait une alternative à la façon dont de nombreux véhicules électriques roulent actuellement, où le couple et la puissance délivrés semblent linéaires et immédiats. Le système permettrait à la vitesse et à l’accélération de se développer progressivement, et les courbes réglables pourraient même permettre aux conducteurs de configurer leurs voitures pour imiter les courbes d’accélération des voitures à essence.
On ne sait pas si et quand BMW a l’intention de mettre en œuvre ce système, mais il pourrait apparaître sur le prototype de la division M à quatre moteurs en cours de développement et/ou sur la rumeur i5 M de 1000 ch à venir plus tard cette décennie.
Rédacteur adjoint de l’actualité
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à 13 ans, et il a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il aime les voitures originales et obscures, visant à posséder un jour quelque chose de bizarre comme un Nissan S-Cargo, et est un passionné de sport automobile.