Tesla n’a qu’un seul Supercharger V4 dans le monde – il a ouvert ses portes en mars aux conducteurs de Tesla et a été récemment mis à la disposition de tous les véhicules électriques. Le V4 Supercharger est situé à Harderwijk, aux Pays-Bas, à seulement une heure de chez moi à Amsterdam, où Tesla a son siège EMEA. Et comme je teste depuis quelques semaines un VW ID Buzz tout électrique (bilan à venir !), eh bien, je n’ai pas pu résister à une visite.
Tesla possède plus de 45 000 Superchargeurs dans le monde. Environ 17 000 se trouvent aux États-Unis, et parmi celles-ci, seule une douzaine de stations à New York et en Californie sont ouvertes aux autres véhicules électriques. Mais en Europe, la plupart des stations Supercharger sont déjà disponibles pour d’autres véhicules électriques, beaucoup le sont depuis des années. Il n’était donc pas surprenant de voir Tesla ouvrir si rapidement son premier V4 Supercharger à tous les arrivants.
Le stand de charge V4 est plus haut que les générations précédentes et comprend surtout un câble beaucoup plus long. Cela signifie que certains véhicules électriques non Tesla n’auront pas à se garer à des angles étranges pour atteindre le port de charge et bloquer d’autres stands de charge dans le processus – un problème que nous avons vu Démonstration de MKBHD lors de ses premiers essais aux États-Unis.
Je veux dire, regardez avec quelle facilité le câble de trois mètres (10 pieds) atteint la grosse camionnette VW ID Buzz dans cette photo ci-dessus, tout en chevauchant parfaitement l’espace de stationnement comme un bon citoyen.
Le chargeur V4 est théoriquement capable de fournir jusqu’à 615kW de puissance (615A à 1000V) mais l’application indique qu’elle est limitée à 250 kW pour le moment – comme les stands de charge V3 – ce qui est pâle par rapport aux chargeurs locaux Fastned et Ionity qui vont jusqu’à 350 kW. Mais vraiment, ça va parce que l’ID Buzz atteint un maximum d’environ 170 kW de toute façon. Curieusement, je ne l’ai vu charger qu’à 51 kW avec ma batterie à 61% pleine, ce qui est inhabituellement bas pour le Courbe de charge d’ID Buzz (il aurait dû se rapprocher de 80 kW ou 90 kW à ce moment-là). Mais bon, c’était un exemple et je n’ai pas eu le temps de m’attarder.
Je ne vous ennuierai pas avec les étapes pour charger un véhicule électrique non Tesla sur un Superchargeur Tesla, car elles restent les mêmes qu’auparavant. La différence en Europe est que nous n’avons pas besoin d’adaptateur Magic Dock puisque tous les superchargeurs Tesla sont équipés de ports CCS compatibles avec tous les modèles 3, Y, S ou X vendus ici depuis mai 2019.