- La Porsche Cayenne 2024 a beaucoup changé par rapport au modèle de l’année dernière, même s’il ne s’agit théoriquement que d’un rafraîchissement de milieu de cycle.
- Parmi les changements figurent des écrans améliorés et l’ajout de la Porsche Driver Experience, qui optimise le contrôle par le conducteur des fonctions fréquemment utilisées. La gamme de moteurs est également fraîche, y compris un V8 turbo dans le Cayenne S de niveau intermédiaire et un nouveau moteur électrique de 174 ch dans le E-Hybrid qui augmente la puissance totale à 463 ch.
- Le Cayenne 2024 commencera à arriver chez les concessionnaires américains cet été.
Certains rafraîchissements de milieu de cycle arrivent avec un gémissement au lieu d’un bang, jetant de nouvelles couleurs de peinture ou de nouvelles conceptions de roues dans le mélange, mais évitant généralement les modifications de la formule de base. La Porsche Cayenne 2024 n’entre pas dans cette catégorie. Dans ce cas, Porsche a jugé bon de tout jeter sauf l’évier de la cuisine lors de la mise à jour de son SUV de taille moyenne, et le résultat est très convaincant.
Frais à mort, à l’intérieur comme à l’extérieur
La cabine du Cayenne reçoit toute une série de changements pour 2024. L’ancienne disposition du tableau de bord a été remplacée par une disposition plus lisse et plus lourde d’écran, comme ce qu’il y a dans le Taycan. Le sélecteur de vitesse a été déplacé vers le tableau de bord lui-même, ce qui donne aux commandes de climatisation physique au sommet du tunnel de transmission un peu plus de marge de manœuvre.
Le groupe de jauges semi-analogique est désormais une affaire entièrement numérique de 12,6 pouces, et un affichage tête haute est facultatif. Un écran tactile d’infodivertissement de 12,3 pouces est standard, exécutant la dernière version du logiciel Porsche Communication Management du constructeur automobile, qui comprend la connectivité Spotify et Apple Music intégrée. Un écran tactile de 10,9 pouces en option donne au passager son propre endroit spécial pour laisser des traces d’empreintes digitales ; il peut diffuser de la vidéo en mouvement, mais selon Porsche, une couche spéciale sur l’écran empêche le conducteur de jeter un coup d’œil.
Les modifications extérieures du Cayenne 2024 ne sont pas aussi spectaculaires. À l’avant, un nouveau capot passe entre des phares redessinés, qui reposent tous sur un pare-chocs révisé avec des entrées d’air plus spectaculaires. Les ailes avant sont un peu plus en colère maintenant aussi. À l’arrière, le toit long reçoit un carénage arrière révisé qui place la plaque d’immatriculation plus bas, l’alignant mieux avec la variante coupé. Les deux modèles reçoivent également des feux arrière légèrement révisés. Trois nouvelles couleurs de peinture complètent les ajustements : Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic et Arctic Grey.
Groupes motopropulseurs Pepper
Comme nous l’avons mentionné dans notre prototype de janvier, les groupes motopropulseurs du Cayenne 2024 reçoivent beaucoup de massages. Le V6 turbocompressé de 3,0 litres du Cayenne de base produit maintenant 348 chevaux et 368 livres-pied, une amélioration de 13 chevaux et 36 livres-pied par rapport à l’an dernier. Le Cayenne S de niveau intermédiaire abandonne le V6 biturbo de 2,9 litres au profit d’un V8 biturbo de 4,0 litres produisant 468 chevaux et 442 livres-pied; avec le pack Sport Chrono en option, cela suffit pour une accélération de 4,4 secondes estimée par Porsche à 60 mph. Un V8 biturbo constitue également la base du Cayenne Turbo GT, uniquement coupé, qui voit une augmentation de 19 chevaux pour 2024, s’installant à une puissance charnue de 650 chevaux et ne demandant que 3,1 secondes pour atteindre 60 mph. Comme auparavant, une transmission automatique à huit rapports reste le tarif standard.
Pour ceux qui pensent plus vert, le plug-in Cayenne E-Hybrid n’a pas non plus été épargné par une révision. Le moteur électrique fournit désormais 174 chevaux, contre 134 pour le modèle précédent. La batterie est passée d’environ 14,3 kWh de capacité utilisable à environ 20,6 kWh. Cela devrait donner un solide coup de pouce à la gamme EV de 17 miles estimée par l’EPA du modèle actuel, mais les chiffres du gouvernement fédéral pour 2024 n’ont pas encore été annoncés. Un nouveau chargeur embarqué de 11,0 kW sera un changement bienvenu par rapport à la triste unité de 3,6 kW qui est de série sur les modèles 2023. Dans l’ensemble, la puissance nette de l’E-Hybrid passe de 455 à 464 chevaux.
Ajustements du châssis
Mais attendez, il y a plus ! Les roues de base du Cayenne passent de 19 pouces de diamètre à 20 pouces, augmentant la surface de contact et augmentant ainsi l’adhérence mécanique. « Les prototypes collaient comme du velcro mais filtraient largement le pire [road] textures « , nous avons noté dans notre spin de janvier. Les amortisseurs adaptatifs PASM de Porsche sont désormais également de série sur le Cayenne de base, avec des vannes spécifiques pour le rebond et la compression. La suspension pneumatique adaptative est en option, mais de série sur le Turbo GT. Porsche a également ajusté le direction de l’essieu arrière et systèmes de vecteur de couple arrière pour améliorer encore la maniabilité.
Prix et date de sortie
La Porsche Cayenne 2024 sera disponible en versions coupé et toit long lors de sa mise en vente cet été, mais les carnets de commandes sont maintenant ouverts si vous profitez d’une longueur d’avance. Restez fidèle au style de carrosserie traditionnel et vous pouvez vous attendre à dépenser 80 850 $ pour le Cayenne de base, 93 350 $ pour le Cayenne E-Hybrid et 97 350 $ pour le Cayenne S.
Pour les variantes de coupé, le Cayenne de base commence à 85 950 $, passant à 97 350 $ pour l’E-Hybrid et s’établissant à 103 750 $ pour le Cayenne S. Le Cayenne Turbo GT coupé uniquement coûte un peu plus cher à 197 950 $.
Rédacteur principal
Les voitures sont la confiture d’Andrew Krok, avec la mûre de Boysen. Après avoir obtenu un diplôme en anglais de l’Université de l’Illinois à Urbana-Champaign en 2009, Andrew s’est fait les dents en écrivant des articles de magazine indépendants, et maintenant il a une décennie d’expérience à plein temps à son actif. Chicagoien de naissance, il habite Détroit depuis 2015. Peut-être qu’un jour il fera quelque chose à propos de ce diplôme d’ingénieur à moitié terminé.