Le snowped électrique de MoonBikes ressemble à un jouet. C’est un refrain que le fondateur et PDG de la startup française, Nicolas Muron, a entendu d’innombrables fois, en particulier de la part des motoneigistes. Pourtant, une fois que ces personnes ont expérimenté l’accélération instantanée et l’agilité innée de la petite machine, Muron affirme que leur scepticisme se transforme généralement en enthousiasme.
Certes, nous étions également sceptiques lorsque MoonBikes nous a invités à en goûter un à la station de ski de Boyne Mountain, dans le nord du Michigan. Boyne est la plus grande station balnéaire des États-Unis où les clients peuvent les louer, avec des visites de deux heures à partir de 129 $. Après une conférence de sécurité obligatoire de notre guide et une courte période de familiarisation, nous nous sommes lancés sur le terrain de golf enneigé et les sentiers environnants. Tout comme Muron l’a dit, nous sommes passés de sceptique à défenseur.
Divertir à n’importe quelle vitesse
Il y a un scène mémorable dans Star Wars : Le Retour du Jedi où Luke et Leia sont sur des speeder bikes pourchassant des éclaireurs à travers une forêt sur la planète Endor. Bien que les vitesses du MoonBike aient été considérablement plus lentes et que le son des tirs de blasters ait été remplacé par un vrombissement subtil de sa chenille de 10 pouces griffant de la poudre molle, la conduite de la neige électrique donnait l’impression que le film prenait vie.
Même après plus d’une heure de conduite, la nouveauté ne s’est jamais dissipée. Au lieu de cela, notre confiance a augmenté de minute en minute, principalement grâce à la stabilité sûre du MoonBike. Bien que cet auteur ait conduit des motos et des motoneiges (y compris une électrique), la plupart des novices devraient également avoir une petite courbe d’apprentissage. Le plus gros obstacle est de comprendre que les virages nécessitent de se pencher plutôt que de tourner le guidon, de sorte que les skieurs et les planchistes familiers avec le concept de «carving» auront un avantage.
Les débutants qui veulent un ensemble figuratif de roues d’entraînement sélectionneront le mode de conduite Eco, qui limite la puissance de sortie et maximise le freinage régénératif. Ce dernier ralentit rapidement la machine lorsque le levier d’accélérateur actionné par le pouce est relâché, même sans utiliser le frein à main, qui coupe automatiquement la puissance lorsqu’il est pressé. Ces dispositifs de sécurité intégrés pourraient empêcher les pauvres âmes de s’écraser face contre terre dans un arbre. Nous aurions peut-être aussi retiré l’écorce de notre peau très tôt s’il n’y avait pas eu la forte régénération et la résilience infaillible du MoonBike pour rester debout.
Le mode Eco était toujours agréable, mais l’excitation monte en Normal et culmine en Sport. Il libère tout le potentiel du moteur électrique à entraînement direct de 6,0 kW; la puissance maximale est de 8 chevaux et 125 lb-pi de couple. Heureusement, l’accélérateur n’est pas trop sensible, car l’épingler propulse le MoonBike à sa vitesse de pointe revendiquée de 26 mph. Alors que les décollages sont instantanés, la vitesse augmente rapidement plutôt que de manière incontrôlable. Pourtant, nous pensons que les nouveaux arrivants et les vétérans seront divertis par le EV enneigé.
En savoir plus sur MoonBikes
Alors qu’il est facturé comme un électrique motoneigenous pensons enneigé est plus précis, compte tenu de son poids léger (environ 192 livres avec une seule batterie standard) et de sa taille relativement compacte. Les MoonBikes mesurent environ sept pieds de long d’un bout à l’autre, avec un siège à près de deux pieds six pouces de haut du sol. Le guidon mesure environ un pied de plus et se connecte à un ensemble de fourches avant réglables avec un ski large à l’extrémité. Cela, combiné à sa moitié arrière carrée, le fait ressembler à un vélo, un cyclomoteur et une motoneige qui a eu un bébé.
Design mignon mis à part, c’est une machine capable qui peut être conduite dans jusqu’à un pied de neige. Il a une charge utile maximale de 265 livres, y compris le pilote. Sous le siège se trouve un boîtier de batterie facilement accessible avec un coussin chauffant. On dit que la batterie nécessite le plus d’entretien, car on nous dit qu’elle doit être stockée à 50 degrés Fahrenheit ou plus chaud pour éviter de réduire sa durée de vie.
Il existe un pack Standard de 2,5 kWh (28 livres) et un pack Performance de 3,2 kWh (35 livres). La société estime que la version plus petite offre jusqu’à 90 minutes de temps de conduite ; le plus grand est censé livrer jusqu’à deux heures. Un deuxième pack Standard (1900 $) peut être équipé, ce qui porte le temps de conduite estimé à trois heures. Le chargeur optionnel de 2,2 kW (490 $) est censé recharger la batterie standard en deux heures et 20 minutes et la batterie Performance en trois heures. Sans cela, la charge nécessite respectivement quatre heures et demie ou cinq heures et 45 minutes.
Ces détails ne sont importants que pour les modèles achetés pour un usage personnel, mais c’est apparemment la majorité. La société, qui vend des MoonBikes en Amérique depuis 2021, affirme qu’environ 75% des ventes sont directes aux clients. Les prix commencent actuellement à 8900 $ et il existe des options de location-achat à partir de 275 $ par mois.
Les MoonBikes ne remplacent pas les motoneiges traditionnelles, mais ils n’essaient pas de l’être. Leur créneau offre un moyen accessible et écologique d’explorer les lieux hivernaux. Nous pensons que quiconque sait faire du vélo peut monter sur un MoonBike, et maintenant nous savons que les motoneigistes seront également divertis, une fois qu’ils réaliseront que c’est plus qu’un joli jouet d’hiver.
Rédacteur principal
La dépendance à l’automobile d’Eric Stafford a commencé avant qu’il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Voiture et chauffeur depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l’argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Voiture et chauffeur l’a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.