- RivienLe PDG de RJ Scaringe a fait allusion à l’expansion future de la gamme de véhicules électriques dans les véhicules R2 et R3.
- Il a suggéré que les futurs Rivians seront plus petits et moins chers, mais il affirme qu’ils resteront fidèles à ce qu’il a appelé l’essence « d’aventure » de Rivian.
- Les nouvelles informations proviennent d’une interview sur le podcast YouTube WVFRM hébergé par Marques Brownlee.
Voir un Rivian dans la nature est encore une chose rare dans la plupart des communautés, mais bien qu’il n’ait pas encore atteint une prolifération massive de ses véhicules électriques R1T et R1S, la société envisage déjà de futurs produits. Le PDG de Rivian, RJ Scaringe, a récemment rencontré la personnalité de YouTube Marques Brownlee sur son podcast WVFRM pour parler de la gamme actuelle de Rivian et des futurs produits potentiels.
La conversation a commencé avec Brownlee demandant à Scaringe des informations sur le démarrage des véhicules électriques. Scaringe a révélé que lorsque Rivian a été créé pour la première fois (il y a 13 ans), il était largement axé sur la création d’une voiture de sport. Cela vous semble familier à tous les fans de Tesla ?
Définir un parcours pour l’aventure
Finalement, bien sûr, la société a changé de perspective et a commencé à cibler un autre type d’acheteur de véhicules électriques sportifs avec le R1T ramasser et R1S VUS. Selon Scaringe, l’idée centrale était de construire une marque qui permet et inspire l’aventure.
« Nous avons identifié les produits phares pour le faire, avec R1S et R1T destinés à être vraiment un produit phare », a déclaré Scaringe. « Après ceux-ci, nous avons un ensemble plus petit de produits que nous appelons de manière créative R2, R3, mais ils se déplacent dans des facteurs de forme différents et évidemment dans des tailles différentes. »
Si les R1S et R1T sont les modèles phares de la marque, il s’ensuit que tous les véhicules de la gamme R2 devraient être moins chers. Scaringe a confirmé cela, expliquant à quel point le développement d’un véhicule avec un prix cible est différent du développement de modèles phares. « Pour la gamme de produits R2, nous avons moins d’argent à dépenser, et donc des choses dont nous n’avons pas eu à débattre autant sur un produit phare, nous en débattons vraiment beaucoup », a déclaré Scaringe.
Scaringe a noté que la société est en plein débat sur les aspects de la R2 qui sont vitaux et essentiels à l’identité de la marque, et quels aspects sont les plus frivoles. Dans quelle mesure doit-il être hors route tout en conservant une dynamique de conduite sur route ? Qu’en est-il des œufs de Pâques comme le haut-parleur Bluetooth et la lampe de poche dans la porte ? C’est le genre de questions que les fabricants centenaires ont posées, tandis que les jeunes entreprises comme Rivian sont encore en train de trouver une identité de marque. « L’objectif avec ceux-ci est de continuer à prendre l’essence de ce que nous avons fait ici, mais dans des packages différents et des facteurs de forme plus petits », a déclaré Scaringe.
Éléments d’image plus petits
Scaringe s’est également concentré sur certaines informations à plus court terme dont les observateurs de Rivian veulent entendre parler : par exemple, les logiciels et le manque de prise en charge d’Apple CarPlay dans les R1S et R1T. À ce sujet, Scaringer a comparé le contrôle interne du logiciel à la cuisine raffinée :
« Beaucoup de choses que nous faisons, qu’il s’agisse de musique ou de cartographie, nous devons nous assurer que nous nous intégrons aux meilleures plates-formes de leur catégorie, mais le contrôle des systèmes nous permet simplement d’être l’arbitre… ou le chef cuisinier de l’expérience acquise. » Il semble que la prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto ne sera pas bientôt disponible dans la gamme Rivian.
Mais Scaringe a révélé deux nouvelles options en cours de route : l’une étant un petit conteneur de stockage à la place du haut-parleur Bluetooth qui vit sous les sièges avant. Il utilisera le même loquet que le haut-parleur pour l’empêcher de devenir un projectile dans un véhicule en mouvement. Il a également déclaré qu’une version mise à jour de la cuisine du camp était en cours de développement pour le tunnel d’engrenage. La version abandonnée de la cuisine du camp occupait pratiquement tout le tunnel d’équipement, mais Scaringe promet que la version mise à jour sera d’une taille plus raisonnable.
Rédacteur adjoint de l’actualité
L’amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1.
Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l’université, il savait qu’il avait besoin d’un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu’il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l’écriture automobile. En traquant ses professeurs d’université à l’Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d’histoires dans le monde de l’automobile avant de décrocher le travail de ses rêves à Voiture et chauffeur. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.