En août dernier, le président Biden a signé la loi sur la réduction de l’inflation. Parmi ses centaines de pages figuraient des mesures visant à restructurer l’incitatif fiscal fédéral pour l’achat d’un véhicule rechargeable et à stimuler la production américaine de véhicules électriques et de leurs batteries. Une grande confusion s’ensuivit.
Les dernières directives ont été publiées par le Trésor américain le 31 mars, c’est-à-dire mardi prochain, le 18 avril, est le jour où tout change. Ce jour-là, seuls les véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables assemblés en Amérique du Nord (États-Unis, Canada ou Mexique), avec des PDSF inférieurs à 55 000 $ pour les voitures et 80 000 $ pour les VUS et les camions légers, seront admissibles à des incitatifs à l’achat pouvant atteindre 7 500 $. . Tout aussi difficile, les sources de certains pourcentages de leurs minéraux et composants de batterie sont limitées à une liste spécifique de pays, qui n’inclut notamment pas la Chine, de loin la plus grande source mondiale de ces composants aujourd’hui.
Malheureusement, l’EPA dit qu’elle ne révisera pas son liste des VE éligibles jusqu’au 17 avril, la veille de l’entrée en vigueur des nouvelles règles. Et notez que les clients de la flotte commerciale qui louent leurs véhicules électriques peuvent bénéficier de toutes les incitations, quels que soient les facteurs ci-dessus.
Dans un communiqué, John Bozzella, PDG d’Alliance for Automotive Innovation a déclaré à Reuters l’exigence selon laquelle les véhicules électriques doivent être assemblés en Amérique du Nord pour être éligibles à tout crédit a éliminé 70% des modèles de véhicules électriques en vente aujourd’hui.
Voiture et chauffeur a contacté les constructeurs automobiles pour leur demander si leurs batteries et leurs minéraux étaient également conformes à la nouvelle réglementation. La réponse courte ? C’est compliqué.
En regardant les véhicules électriques sur le marché pour 2023, les gagnants et les perdants du jeu des incitations commencent à émerger en fonction de l’endroit où ils sont construits. Voici notre liste non exhaustive de notre position pour les acheteurs au détail une semaine avant l’entrée en vigueur des nouvelles règles.
Les gagnants apparents
CHEVROLET, GMC, CADILLAC: General Motors prévoit non seulement de construire tous ses futurs véhicules électriques en Amérique du Nord, mais a annoncé de nombreux contrats d’approvisionnement en minéraux et met en place au moins trois usines de batteries en coentreprise avec son partenaire cellulaire de longue date LG Energy Solutions.
L’entreprise a donné Voiture et chauffeur une déclaration qui disait: « Nous nous attendons à ce qu’un certain nombre de nos véhicules électriques basés sur Ultium, y compris la Cadillac Lyriq et d’autres véhicules électriques lancés cette année comme le SUV Chevrolet Equinox EV et le SUV Blazer EV, se qualifient pour le crédit complet de 7500 $ en 2023. » Parmi ceux-ci, seul le Lyriq est actuellement en production, mais à de faibles volumes jusqu’à présent. Matthew Ybarra, directeur principal de la communication des politiques publiques chez GM, a ajouté que les futures versions de la prochaine camionnette Chevrolet Silverado EV dont le prix est inférieur à 80 000 $ seront également admissibles.
Reste ouverte la question de savoir si les Chevrolet Bolt EV et EUV, construites au Michigan, sont éligibles pour la totalité des 7 500 $. Ybarra a dit Voiture et chauffeur que la société s’attend à ce que les deux Bolts « aient droit à un certain niveau de crédit même après l’entrée en vigueur des nouvelles règles le 18 avril » et promet de partager une mise à jour « dans un avenir proche ».
Hybride Lincoln Aviator Grand Touring.
FORD, LINCOLN: Mercredi dernier, Ford a déclaré que les six véhicules équipés de prises qu’il vend actuellement seraient éligibles à des crédits IRA au moins partiels. Le pick-up Ford F-150 Lightning EV construit à Detroit obtient la totalité des 7500 $, tout comme l’hybride rechargeable Lincoln Aviator Grand Touring construit à Chicago.
La Mustang Mach-E (construite au Mexique), la fourgonnette commerciale e-Transit (Kansas City) et les Ford Escape PHEV et Lincoln Corsair Grand Touring (tous deux construits à Louisville) obtiennent 3750 $ en fonction de l’emplacement ou des sources de leur batterie composants et assemblage.
TESLA: De loin le plus grand fabricant américain de véhicules électriques, la startup de la Silicon Valley a maintenant près de deux décennies et a vendu plus de 4 millions de véhicules. Il construit ses quatre modèles et la plupart de ses batteries en Californie, au Nevada et au Texas, mais ses modèles S et X plus grands dépassent les plafonds de prix. Tesla ne communique pas avec la presse, mais il a déclaré il y a 10 jours qu’il s’attend à ce que le modèle 3 à propulsion arrière bénéficier d’un crédit d’impôt moins élevé– probablement à cause de sa batterie fer-phosphate d’origine chinoise.
Nous ne le saurons pas avant que la liste finale des véhicules éligibles ne tombe, mais peut-être pour compenser davantage de réductions incitatives, plus tôt ce mois-ci, la société a réduit de 5 000 $ les prix des modèles S et X, de 2 000 $ sur les prix du modèle Y et de 1 000 $ sur le modèle. 3 autocollant.
Genesis électrifié GV70.
GENÈSE: Ce mois-ci, la marque de luxe coréenne lance le Genesis Electrified GV70, une version électrique à batterie de son populaire crossover compact GV70. Cette version, et seulement cette version, est maintenant assemblée à l’usine Hyundai de Montgomery, en Alabama. Depuis lundi, a déclaré Jarred Pellat, directeur principal des relations publiques et des communications de la marque, Genesis est « en train de déterminer à quelle partie, le cas échéant, du crédit d’impôt pour les véhicules électriques le GV70 électrifié assemblé aux États-Unis est éligible après la date d’entrée en vigueur du 18 avril. «
Jeep Wrangler 4xe Sahara.
STELLANTIS (Jeep, Ram, Dodge, Chrysler): La fourgonnette hybride Chrysler Pacifica (plug-in) et les hybrides plug-in Jeep Wrangler 4xe et Grand Cherokee 4xe sont construits en Amérique du Nord. La Pacifica conservera le crédit complet de 7 500 $, mais les Jeeps hybrides rechargeables tomberont à 3 750 $ chacune. Le prochain hybride rechargeable Dodge Hornet R/T est construit en Italie, il ne sera donc pas admissible. Stellantis ne vend aucun véhicule électrique à batterie en Amérique du Nord aujourd’hui.
Concurrents
HYUNDAI et KIA: Compte tenu des plans agressifs de ces marques pour lancer une gamme complète de modèles de véhicules électriques et des bonnes critiques reçues par leurs nouveaux modèles, c’est sans aucun doute un coup dur pour leurs bras américains que toutes les incitations fiscales disparaîtront le 18 avril. Cependant, en mai dernier, l’entreprise a annoncé qu’elle construirait une usine d’assemblage dédiée aux véhicules électriques en Géorgie. Ces plans se sont probablement accélérés, ce qui signifie que les premiers Hyundai et/ou Kia construits aux États-Unis pourraient bénéficier de crédits dès la fin de l’année prochaine.
Feuille de Nissan.
NISSAN: La société construit des hayons électriques à batterie Leaf dans son usine de Smyrna, dans le Tennessee, depuis 2013, avec des cellules de batterie assemblées dans une installation adjacente. Ted Kreder, son directeur principal des ventes et de la stratégie des véhicules électriques, a déclaré Voiture et chauffeur la société vérifie toujours si la Leaf – dont il a confirmé qu’elle se poursuivra jusqu’à l’année modèle 2024 – sera éligible aux incitations. Cependant, le nouveau crossover Ariya EV de la société ne sera pas éligible.
Volkswagen ID.4.
VOLKSWAGEN, AUDI, autres marques: L’entreprise a commencé à assembler son SUV compact électrique ID.4 dans le Tennessee en juillet dernier. Mais il est encore en train d’évaluer s’il est admissible aux incitations. Le représentant de VW, Mark Gillies, a déclaré Voiture et chauffeur« Nous examinons attentivement le projet de directives et consultons nos partenaires de la chaîne d’approvisionnement pour évaluer le composant de batterie Section 30D et les besoins en minéraux critiques. »
A plus long terme, VW estime être bien positionné. D’ici 2030, il annonce qu’il proposera 25 modèles de véhicules électriques distincts aux États-Unis parmi son écurie de marques, non seulement VW, mais aussi Audi, Bentley et Lamborghini. La semaine dernière, le PDG américain du groupe Volkswagen, Pablo Di Si, a déclaré à Bloomberg Television qu’il s’attend à ce que tous ceux-ci soient admissibles au maximum de 7 500 $ d’incitatifs.
HONDA et ACURA: Le constructeur japonais lancera les VUS électriques à batterie Honda Prologue et Acura ZDX en 2024. Les deux véhicules seront assemblés en Amérique du Nord par GM sur la plateforme Ultium de l’entreprise. Sur la base des réponses de GM ci-dessus, cela devrait qualifier les deux véhicules pour des incitations complètes.
Ces marques vont-elles manquer ?
AUDI, BMW, MERCEDES-BENZ: Bon nombre des véhicules électriques de ces marques dépassent actuellement les plafonds de prix de 55 000 $ pour les voitures particulières et de 80 000 $ pour les VUS. Et les modèles moins chers comme l’Audi Q4 e-tron et le VUS Mercedes-Benz EQB ne sont actuellement pas construits en Amérique du Nord. Les baux commerciaux à ceux qui se qualifient peuvent aider de manière significative, mais jusqu’à ce qu’ils commencent à construire des véhicules électriques en Amérique du Nord, le trio de luxe allemand n’a pas de chance.
TOYOTA, LEXUS: Le constructeur automobile grand public le plus rentable au monde a également été parmi les plus réticents à lancer des véhicules qui se branchent. Il n’en vend que quatre aux États-Unis parmi ses deux marques, dont seuls les hybrides rechargeables Toyota RAV4 Prime et Prius Prime le font. tout volume important. Ceux-ci sont tous deux construits au Japon (contrairement à tous les autres RAV4, qui sont assemblés en Amérique du Nord). Son multisegment bZ4X, lancé puis rappelé en raison d’un problème de chute des roues, est construit au Japon – aucune incitation. Idem pour le Lexus NX450h+ hybride rechargeable, la seule variante de son NX non construite en Amérique du Nord.
En février, Toyota a annoncé qu’il construirait des véhicules électriques dans une usine du Kentucky, alimentés par des batteries fabriquées en Caroline du Nord. D’ici la fin de 2025, il espère construire environ 10 000 VUS électriques par mois, vendant jusqu’à 200 000 véhicules électriques par an aux États-Unis à partir de 2026.
SUBARU: Son crossover électrique Solterra est un Toyota bZ4X rebadgé construit au Japon, ce qui le rend inéligible. Le dernier Crosstrek 2024 vient de sortir, et la société est restée muette quant à savoir si elle ajoutera la version hybride (plug-in) qu’elle proposait pour la génération précédente. Mais la production de Crosstrek est maintenant passée du Japon à l’Indiana, il y a donc au moins une chance théorique que Subaru obtienne des crédits pour un Crosstrek PHEV construit aux États-Unis. Restez à l’écoute.
MAZDA: La société vend le MX-30 EV strictement en Californie. Le petit véhicule électrique est construit au Japon et ne bénéficierait d’aucune incitation fédérale. Le nouveau SUV CX-90 propose une option PHEV, mais il est construit au Japon. Comme Subaru, il serait susceptible d’obtenir toute future technologie électrique à batterie via sa connexion Toyota.
Éditeur collaborateur
John Voelcker édité Rapports sur les voitures vertes pendant neuf ans, publiant plus de 12 000 articles sur les hybrides, les voitures électriques et autres véhicules à émissions faibles ou nulles et l’écosystème énergétique qui les entoure. Il couvre maintenant les technologies automobiles avancées et la politique énergétique en tant que journaliste et analyste. Son travail a été publié dans des médias imprimés, en ligne et à la radio, notamment Câblé, Popular Science, Tech Review, IEEE Spectrumet « All Things Considered » de NPR. Il partage son temps entre les montagnes Catskill et New York, et a toujours l’espoir de devenir un jour un homme mystérieux international.