- L’ajout du groupe motopropulseur hybride à la Toyota Corolla Cross vous coûtera environ 5 000 $.
- Pour l’argent, vous obtenez une amélioration d’environ 10 mpg et près de 30 chevaux de plus.
- Les options pour les trois versions incluent une peinture bicolore et un toit ouvrant, le modèle XSE haut de gamme commençant à un peu plus de 35 000 $.
La Corolla littérale des VUS commencera à 29 065 $ avec un groupe motopropulseur hybride pour l’année modèle 2023. La Toyota Corolla Cross Hybrid 2023 sera disponible en trois niveaux de finition et plafonnera à 35 750 $ pour la version XSE haut de gamme avec toutes les options disponibles.
La Toyota Corolla Cross 2023 non hybride commence à 24 395 $, et vous obtenez plus qu’une simple meilleure efficacité pour vos cinq mille dollars. D’une part, le modèle hybride a un style avant et arrière légèrement différent. De plus, alors que le moteur de base de la version non hybride ne produit que 169 chevaux, le système hybride utilise trois moteurs électriques pour une puissance combinée de 196 chevaux.
La bonne nouvelle est que la Corolla Cross Hybrid à traction intégrale est également dotée d’une amélioration de l’économie de carburant. Alors que les modèles Corolla Cross non hybrides sont évalués à 30 ou 32 mpg combinés par l’EPA, Toyota a déclaré qu’il s’attend à ce que l’EPA évalue toutes les qualités de la Corolla Cross Hybrid à 42 mpg combinés.
Selon les prix de l’essence dans les années à venir, quelqu’un qui envisage de garder la Corolla Cross pendant environ une décennie pourrait récupérer le coût accru du modèle hybride en fonction de l’efficacité énergétique. Pour exécuter un seul exemple d’un conducteur américain moyen parcourant 13 500 miles par an, il aurait besoin de 450 gallons d’essence dans la Corolla Cross non hybride de 30 mpg. Dans l’hybride ? Seulement 322. Au prix national moyen de ce week-end de 3,60 $ le gallon, le conducteur hybride pourrait économiser 461 $ à la pompe.
Une partie de l’argent économisé sur le carburant pourrait être utilisée pour acheter la nouvelle Corolla Cross Hybrid. Toyota Safety Sense 3.0 est de série sur tous ces modèles et comprend un système précollision avec détection des piétons, une alerte de sortie de voie avec assistance à la direction et un régulateur de vitesse dynamique à radar, entre autres caractéristiques. La seule caractéristique optionnelle qui est quelque peu liée à la sécurité est les phares adaptatifs, qui peuvent être achetés pour 615 $ sur la version XSE.
Les autres options incluent un système audio JBL plus haut de gamme (800 $), un toit ouvrant (940 $) et deux façons de faire ressortir votre véhicule en termes de peinture. Il existe six couleurs de peinture extérieure standard et une qui coûte plus cher (Wind Chill Pearl, 425 $). Il existe également quatre combinaisons de couleurs bicolores de 500 $ qui ajoutent un toit noir.
Enfin, un forfait commodité de 1 250 $ est disponible. Toyota ne dit pas spécifiquement ce qui est inclus dans cet ensemble, mais ce qui semble être la même option sur la Corolla Cross non hybride comprend un toit ouvrant et un hayon électrique.
La seule option pour la garniture de base S est la couleur en option. Toutes les autres options sont disponibles sur la version SE, à partir de 30 385 $, ou sur la XSE, à partir de 32 160 $. Un écran tactile de 8,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil et l’assistant intelligent « Hey Toyota » à commande vocale sont de série, tout comme les jantes en alliage de 17 pouces et les phares à LED. La version SE ajoute deux caractéristiques de commodité importantes – le moniteur d’angle mort et l’alerte de trafic transversal arrière – ainsi que des rails de toit et des palettes de changement de vitesse. La version XSE reçoit des jantes en alliage de 18 pouces, des sièges avant chauffants et un siège conducteur à réglage électrique.
La Corolla Cross hybride 2023 arrivera chez les concessionnaires Toyota en juin. Toyota construira la voiture dans la nouvelle usine de fabrication de Mazda Toyota à Huntsville, en Alabama.
Éditeur collaborateur
Sebastian Blanco écrit sur les véhicules électriques, les hybrides et les voitures à hydrogène depuis 2006. Ses articles et critiques de voitures ont été publiés dans le New York Times, Nouvelles de l’automobile, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk et d’autres points de vente. Son premier événement médiatique sur les voitures vertes a été le lancement de la Tesla Roadster, et depuis lors, il a suivi l’abandon des véhicules à essence et découvert l’importance de la nouvelle technologie non seulement pour l’industrie automobile, mais pour le monde entier. . Ajoutez à cela le récent passage aux véhicules autonomes, et il y a des changements plus intéressants qui se produisent maintenant que la plupart des gens ne peuvent comprendre. Vous pouvez le retrouver sur Twitter ou, les beaux jours, au volant d’un nouveau VE.