- Le GMC Sierra 1500 AT4X 2024 est désormais livré de série avec le six cylindres en ligne diesel Duramax de 3,0 litres de GM.
- Bien qu’il ait moins de puissance, le couple de 495 livres-pied du diesel est 35 de plus que le V8 de 6,2 litres en option.
- GMC a également peaufiné d’autres modèles Sierra 1500 pour 2024 en ajoutant un échappement actif nouvellement disponible et deux options de peinture fraîche.
La semaine dernière, Chevy a annoncé que le Silverado ZR2 2024 adopterait le six cylindres en ligne diesel Duramax de 3,0 litres comme moteur de base. Maintenant, il n’est pas surprenant que GMC emboîte le pas en faisant du Duramax réduit le nouveau moteur standard du Sierra AT4X 2024.
Le six cylindres en ligne à combustion d’huile génère moins de puissance que l’énorme option V-8 de 6,2 litres (305 contre 420 ch, respectivement), mais il renverse la tendance en fournissant un couple supplémentaire de 35 lb-pi. Le diesel produit 495 lb-pi par rapport aux 460 lb-pi du V-8.
GM et Duramax ont mis à jour le diesel de 3,0 litres en ajoutant un turbocompresseur réajusté, de nouveaux injecteurs de carburant, de nouveaux pistons en acier et des fonctions de contrôle de la température améliorées qui, ensemble, aident le moteur à extraire le couple plus élevé, qui était auparavant de 460 lb-pi. Nous n’avons pas encore testé l’option Duramax mise à jour, mais nous avons adoré le raffinement et le silence de la version précédente.
Comme on pouvait s’y attendre, la plupart des autres modifications apportées aux modèles 2024 de la camionnette d’une demi-tonne de GMC reflètent celles de son homologue Chevy. La Sierra offre désormais des marchepieds latéraux rétractables à commande électrique et un système d’échappement actif disponible sur les garnitures supérieures. Deux nouvelles options de roues sont également ajoutées, ainsi que deux nouvelles couleurs de peinture (Downpour metallic et Thunderstorm Grey). Le quatre turbo de base de 2,7 litres des versions de base de la Sierra 1500 reste mécaniquement le même, mais est maintenant appelé «TurboMax».
Rédacteur adjoint de l’actualité
L’amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1.
Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l’université, il savait qu’il avait besoin d’un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu’il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l’écriture automobile. En traquant ses professeurs d’université à l’Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d’histoires dans le monde de l’automobile avant de décrocher le travail de ses rêves à Voiture et chauffeur. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.