Dans un coup dur pour les entreprises de micromobilité partagée Lime, Dott et Tier, Paris a voté l’interdiction des scooters électriques de location dans ses rues. De nombreux acteurs de l’industrie craignent que le déménagement à Paris, où les scooters flottants ont initialement décollé en 2018, n’ait des effets d’entraînement dans d’autres villes.
Paris a été l’un des marchés des scooters électriques les plus réglementés, ce que les entreprises ont cité comme un exemple de la façon dont elles peuvent jouer avec les villes. Pourtant, malgré la limitation des vitesses de pointe des scooters à 10 kilomètres à l’heure (environ 6 miles à l’heure) et l’obligation pour les usagers d’utiliser des zones de stationnement dédiées ou de payer des amendes, Paris est devenue la première ville à inverser complètement sa politique d’offre de contrats partagés. entreprises de micromobilité.
Lors d’un référendum organisé dimanche par la maire de Paris Anne Hidalgo, les Parisiens ont voté à 89% contre le maintien des scooters électriques partagés dans la ville. Les trois entreprises qui paient les contrats pour opérer dans la ville lumière devront retirer leurs flottes – un total de 15 000 scooters électriques – hors de la ville d’ici le 1er septembre.
Hidalgo, qui à l’origine accueillait les scooters électriques partagés à Paris, a fait pression pour que la ville devienne une ville plus vivable de 15 minutes et a mené des politiques qui récupèrent les places de stationnement des voitures pour créer de nouvelles pistes cyclables et des zones piétonnes. Cependant, les scooters partagés ont suscité beaucoup de réactions de la part de nombreux habitants de la ville qui se plaignent souvent de la conduite imprudente et de l’encombrement des trottoirs.
Hidalgo a déclaré dimanche que les scooters sont la cause de nombreux accidents et que le modèle commercial était trop cher pour être durable, avec un trajet de 10 minutes coûtant environ 5 €. Elle a également déclaré que les scooters flottants ne sont pas aussi respectueux du climat qu’elle le souhaiterait. Au début de l’année, TechCrunch s’est penché sur l’utilisation des scooters à Paris et a découvert, grâce à diverses études, que si les scooters électriques sont incroyablement populaires, ils remplacent principalement la marche ou les transports en commun plutôt que l’utilisation de la voiture.
Cela ne signifie pas qu’ils n’ont pas remplacé les trajets en voiture. Une étude de 2019 a révélé que 7 % des kilomètres parcourus en scooter remplacent les trajets en voiture et en taxi personnel, un nombre qui a probablement augmenté au fil des ans. Mais 7 %, ce n’est pas rien, affirme Hélène Chartier, directrice de l’urbanisme au C40, un réseau mondial de maires qui agissent d’urgence contre le changement climatique. Chartier était auparavant conseiller d’Hidalgo.
« Dans le cadre d’un forfait mobilité que Paris proposerait en alternative à la voiture, [shared e-scooters] aurait pu être une option », a déclaré Chartier. « Sans tous les autres problèmes, ils auraient pu dire : ‘Ok, pourquoi pas ?’ Mais si vous ajoutez les accidents, si vous ajoutez la difficulté sur l’espace public, à un moment donné, il faut se dire que ce n’est pas la principale solution. Nous devrions investir davantage dans les vélos, les vélos électriques, la marche.
Faible taux de participation
David Zipper, chercheur invité au Taubman Center for State and Local Government de la Harvard Kennedy School, tweeté qu’il n’était pas surpris de voir Paris voter contre les e-scooters partagés, mais qu’il ne s’attendait pas à une si grande marge. Ce sentiment a été reflété par les défenseurs des scooters et les entreprises elles-mêmes.
Dott, Lime et Tier ont déclaré dans une déclaration commune que la faible participation électorale avait affecté les résultats du référendum. Seules 103 084 personnes se sont rendues aux urnes, soit environ 7,5 % des électeurs parisiens inscrits. Ils ont blâmé des règles restrictives, un nombre limité de bureaux de vote (et donc de longues files d’attente qui dissuadent les jeunes électeurs) et pas de vote électronique, affirmant que la combinaison « fortement biaisée en faveur des groupes d’âge plus âgés, ce qui a creusé l’écart entre le pour et le contre ».
De plus, les entreprises ont déclaré que le référendum avait eu lieu le même jour que le marathon de Paris et que seuls les habitants de la ville étaient autorisés à voter, excluant ceux qui vivent juste à l’extérieur de la ville mais qui font la navette.
Les opérateurs ont offert des trajets gratuits aux clients qui ont voté dimanche et se sont appuyés sur les influenceurs des médias sociaux pour tenter de faire voter les jeunes utilisateurs, des efforts qui semblent avoir été vains. Les Parisiens ont signalé qu’il y avait une forte proportion d’électeurs plus âgés dans les files d’attente.
Le référendum n’est pas contraignant, donc Hidalgo peut toujours prendre la décision improbable de garder les scooters dans la ville en raison du faible taux de participation. Les chiffres montrent clairement que les scooters sont populaires. Lime a précédemment déclaré à TechCrunch que 90% de sa flotte à Paris est utilisée tous les jours. En 2021, plus de 1,2 million de conducteurs de scooter, dont 85 % de Parisiens, ont effectué un total de 10 millions de trajets à travers Lime, Dott et Tier. Cela représente environ 27 000 trajets par jour.
L’interdiction n’aura pas d’effet sur les vélos électriques proposés par les entreprises de micromobilité partagée, qui resteront en ville. De même, les scooters privés ne sont pas concernés par l’interdiction, dont 700 000 ont été vendus en France l’an dernier, selon les chiffres du ministère des Transports.