- Porsche a construit une nouvelle piste dans son Experience Center à Atlanta, qui ouvrira au public le 1er avril.
- La piste comprend des virages destinés à imiter le célèbre tire-bouchon à Laguna Seca, l’arrêt de bus à Daytona et Karussell au Nürburgring-Nordschleife.
- Nous avons échantillonné la piste lors d’un récent événement médiatique, ainsi que d’autres fonctionnalités telles qu’un dérapage humide et un parcours d’autocross.
Sept mille cinq cents milles. C’est à peu près la distance que vous auriez dû parcourir pour conduire le tire-bouchon à Laguna Seca, traverser la chicane de l’arrêt de bus à Daytona et faire le tour du Karussell au Nürburgring-Nordschleife – jusqu’à présent. Le 1er avril, une nouvelle piste au Porsche Experience Center à Atlanta qui comprend des recréations des trois virages emblématiques sera ouverte au public, dans le cadre d’une expansion de plusieurs millions de dollars au siège social nord-américain de Porsche.
Depuis son lancement en 2015, l’Experience Center a accueilli près de 400 000 visiteurs, selon Porsche. L’installation comportait un circuit de manutention, un restaurant, une boutique de cadeaux et un petit espace muséal exposant des Porsche classiques, mais elle ajoute maintenant un nouveau parcours conçu par Hermann Tilke, qui a été le cerveau derrière plusieurs tracés de piste de Formule 1 tels que le Circuit international de Bahreïn. La piste ouest de 1,3 mile sera utilisée pour des leçons individuelles de 90 minutes dans les voitures de sport de Porsche et peut être combinée avec le circuit d’origine ou courue seule, c’est ainsi que nous l’avons vécu lors d’un événement médiatique avant le ouverture officielle.
Nous avons conduit le parcours dans une variété de Porsche, y compris une 911 GT3 et une Taycan, et l’avons également expérimenté depuis le siège passager du prototype 718 Cayman GT4 ePerformance de 1073 ch, que nous avons d’abord parcouru au Porsche’s Experience Center à Franciacorta, Italie, l’année dernière. Bien que le nouveau circuit d’Atlanta n’ait pas une section droite aussi longue qu’en Italie, où nous avons vu l’ePerformance atteindre environ 150 mph, il semble plus dynamique en raison de sa topographie vallonnée.
L’expérience de la piste
En sortant des stands, vous montez à travers une série d’esses rapides avant de redescendre pour un virage à droite à 90 degrés. Vous montez ensuite sur 30 pieds jusqu’au tire-bouchon semblable à Laguna Seca, qui présente une chute de 25 pieds à travers la chicane. Une section sinueuse sur la moitié arrière de la piste émule la célèbre route Tail of the Dragon dans les Great Smoky Mountains, avant d’arriver au carrousel cahoteux et incliné (Porsche choisit d’utiliser l’orthographe anglaise), qui fait de son mieux pour déstabiliser le châssis.
Dans les limites de la piste ouest se trouvent trois autres configurations qui prendront en charge d’autres leçons de conduite. Un dérapage, que Porsche appelle un cercle à faible frottement, avec du béton humide et poli couvre 196 pieds de diamètre et permet aux conducteurs d’explorer les limites de l’adhérence et d’apprendre à gérer le sous-virage et le survirage. Nous avons passé notre temps sur le dérapage à tenir une dérive prolongée dans un 718 Cayman GT4 avec un sourire maladroit collé sur notre visage.
Escalade de la colline de glace
Il y a aussi l’Ice Hill, qui imite une ascension glacée que l’on pourrait rencontrer pendant les mois d’hiver dans le nord des États-Unis. S’attaquer à sa pente de 8% et à sa surface polie et arrosée enseigne aux conducteurs comment appliquer en douceur l’accélérateur, les freins et la direction dans des conditions difficiles. Nous l’avons essayé dans une variété de voitures : un Cayman à propulsion arrière nécessitait un pied droit délicat pour gravir la colline, tandis qu’un Macan à traction intégrale nous permettait d’exécuter des dérives tout en gardant facilement le contrôle.
Enfin, un parcours d’autocross avec des cônes dans une vaste zone pavée permet une variété de leçons, de la pratique des lancements et des freinages lourds à la direction précise dans les virages serrés. Nous avons testé le contrôle de lancement dans une 911 GT3 au son glorieux et dans le Taycan Turbo S silencieux mais qui fait fondre le visage.
Lorsqu’il est combiné avec toutes les surfaces de piste disponibles, y compris le circuit d’origine, le nouveau parcours de conduite fait partie d’une route de 2,9 milles. La piste sera ouverte aux propriétaires de Porsche et aux autres, et le centre d’expérience se trouve à quelques kilomètres de l’aéroport international très fréquenté d’Atlanta.
Rédacteur adjoint de l’actualité
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à 13 ans, et il a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il aime les voitures originales et obscures, visant à posséder un jour quelque chose de bizarre comme un Nissan S-Cargo, et est un passionné de sport automobile.