Aperçu
S’appuyant sur son héritage de plusieurs décennies dans la fabrication de voitures de sport, Porsche confère à chacun de ses véhicules, y compris les VUS comme le Cayenne 2024, une nature amusante à conduire difficile à égaler pour ses rivaux. Bien que le Cayenne soit un SUV de taille moyenne, il se sent léger sur ses pieds dans les virages grâce à un châssis savamment réglé. Il est également rapide, surtout avec l’un de ses groupes motopropulseurs à haut rendement qui comprend un hybride rechargeable disponible et un V-8 biturbo. Le plus grand SUV Porsche est également luxueux, avec une conduite raffinée, une cabine silencieuse et de nombreuses fonctionnalités technologiques et pratiques conçues. Bien qu’il ne surpasse pas une 911 Turbo, le Cayenne offre beaucoup d’athlétisme pour satisfaire son conducteur tout en offrant amplement espace à l’intérieur pour les personnes et le fret.
Quoi de neuf pour 2024 ?
Le Cayenne devait faire l’objet d’un rafraîchissement de style cette année. Dans le même temps, Porsche a fait monter les enchères sur ses performances à tous les niveaux. Le modèle de base obtient 14 chevaux de plus qu’auparavant, tandis que l’E-Hybrid gagne 9 chevaux. La version S obtient le plus gros coup de pouce, car elle abandonne son V6 biturbo de 2,9 litres pour un V8 biturbo de 4,0 litres développant 469 chevaux. À l’intérieur, le Cayenne reçoit un nouveau design de tableau de bord avec plus d’espace numérique, un nouveau volant prêté par la voiture de sport 911 et un nouveau levier de vitesses à bascule.
Prix et lequel acheter
Porsche n’a pas encore publié les prix du Cayenne 2024, mais nous nous attendons aux mêmes versions que l’année dernière, mais avec des performances améliorées pour chacune. Lorsque nous en saurons plus sur le coût de chacun et les fonctionnalités qu’ils offriront, nous mettrons à jour cette histoire avec une recommandation sur le meilleur achat.
Moteur, transmission et performances
Porsche vous permettra de spécifier le Cayenne de plusieurs façons, à commencer par un V6 turbocompressé de 3,0 litres développant 349 chevaux. L’hybride rechargeable (appelé E-Hybride) marie un moteur électrique et un V6 turbocompressé pour une puissance combinée de 464 chevaux. Le Cayenne S est doté d’un V8 biturbo de 469 chevaux avec une sonorité d’échappement remarquable et une accélération à couper le souffle. Nous nous attendons à une version GTS haut de gamme avec encore plus de puissance, mais Porsche n’a pas encore confirmé ce modèle. Tous les moteurs sont associés à une transmission automatique à huit rapports astucieuse et à une transmission intégrale. Bien qu’il soit difficile de faire bouger avec élégance tout ce qui pèse plus de deux tonnes, les ingénieurs de Stuttgart ont réussi avec le Cayenne. Nous avons pu tester un prototype et l’avons trouvé aussi athlétique et raffiné que le modèle de l’an dernier. La plupart des versions auront des options de performance qui devraient inclure des amortisseurs adaptatifs avec ou sans suspension pneumatique réglable, une direction à quatre roues pour une meilleure maniabilité et des barres anti-roulis actives pour des virages plus plats. Lorsque nous en apprendrons davantage sur les caractéristiques de performance du Cayenne 2024 et que nous aurons la chance de tester un modèle de production, nous mettrons à jour cette histoire avec ces détails.
Intérieur, confort et chargement
À l’intérieur, le Cayenne 2024 reçoit un nouveau design de tableau de bord avec plus d’écrans et un look inspiré de la berline Taycan EV. Le volant du SUV a été remplacé par celui emprunté à la voiture de sport 911, et le groupe de jauges, auparavant en partie analogique, est désormais entièrement numérique. Un levier de vitesses à bascule est monté sur le tableau de bord, libérant de l’espace sur la console centrale pour un coin de rangement. Porsche fournit essentiellement une toile vierge à l’intérieur du Cayenne pour que les clients puissent s’équiper comme ils l’entendent. Tout, de la garniture intérieure aux couleurs des ceintures de sécurité en passant par les matériaux de surface, peut être sélectionné individuellement, presque toujours avec un coût supplémentaire élevé. En plus des options traditionnelles – sièges avant et arrière chauffants et ventilés, par exemple – le Cayenne offre des améliorations souhaitables telles que des sièges offrant un meilleur soutien, des sièges avant massants et une climatisation à quatre zones. Le rival Audi Q7 et le Volvo XC90 ont trois rangées alors que la Porsche n’en a que deux, mais au moins la banquette arrière est réglable et offre beaucoup d’espace d’étirement. Le Cayenne séduit les passionnés de Porsche avec une grande capacité de passagers et un volume de chargement bien supérieur à tout autre 911.
Infodivertissement et connectivité
Le conducteur et le passager avant du Cayenne font face à un mur d’affichages numériques qui s’étendent sur toute la longueur du tableau de bord. Au centre se trouve un écran tactile de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. À droite de celui-ci se trouve un écran secondaire (et facultatif) de 10,3 pouces pour le passager avant, qui, selon Porsche, peut être utilisé pour diffuser du contenu vidéo car il dispose d’un mécanisme de sécurité qui le rend invisible du point de vue du conducteur. Il y a un écran séparé destiné uniquement au conducteur, niché soigneusement derrière le volant et projetant la vitesse du véhicule, le tachymètre, un ordinateur de bord et d’autres fonctions.
Couverture de garantie et d’entretien
Porsche offre une garantie limitée et sur le groupe motopropulseur compétitive. Cependant, BMW et VOLVO fournir une couverture plus longue pour l’entretien programmé gratuit.
- La garantie limitée couvre quatre ans ou 50 000 milles
- La garantie du groupe motopropulseur couvre quatre ans ou 50 000 milles
- L’entretien gratuit est couvert la première année ou 10 000 milles
Au fur et à mesure que de plus amples informations seront disponibles, nous mettrons à jour cette histoire avec plus de détails sur :
- Portée, charge et autonomie de la batterie
- Économie de carburant et MPG du monde réel
- Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite