- GM a lancé un nouvel outil éducatif appelé EV Live pour répondre aux questions des clients sur les véhicules électriques et comment les recharger.
- Le site est ouvert à tous. Vous pouvez poser des questions sur la charge, l’autonomie et même les produits non GM, bien qu’ils soient heureux de discuter des véhicules et de la technologie GM.
- Sur evlive.gm.comles utilisateurs peuvent programmer une session en direct avec une personne réelle.
D’autres constructeurs automobiles disposent de divers moyens pour éduquer et informer les acheteurs potentiels de véhicules électriques sur les véhicules électriques, mais aucun n’est allé aussi loin que le nouveau EV Live de General Motors. Via une adresse web en ligne, evlive.gm.comtoute personne qui le souhaite peut planifier une réunion avec un expert en produits vivant, respirant, marchant et parlant qui peut répondre à presque toutes les questions ou préoccupations que vous pourriez avoir au sujet des voitures électriques.
Les experts peuvent également vous emmener littéralement à l’intérieur de l’une des différentes offres de voitures électriques de GM, d’un Bolt EUV à un véhicule utilitaire BrightDrop, le tout à partir d’un espace à l’intérieur du Tech Center de GM à Warren, Michigan. Les questions sur la recharge des véhicules électriques sont également ouvertes à la discussion.
« Tout le monde peut y accéder – il est toujours disponible et gratuit », a déclaré Hoss Hossani, vice-président de l’écosystème EV de GM. « Ce n’est pas seulement pour les clients de GM. C’est vraiment pour tout le monde. C’est essentiellement une plate-forme d’éducation interactive. »
Un client potentiel utilise EVLive en ligne sur une tablette.
Et les réponses couvrent l’ensemble de l’univers EV, délivrées par une personne réelle.
« Il y a beaucoup de contenu sur le site », a déclaré Hossani. « L’expérience idéale est de parler avec l’un de nos spécialistes EV Live qui sont de vrais humains. Ce ne sont pas des avatars ou des bots ou ChatGPT AI. Dans les coulisses se trouve un véritable être humain. Vous pouvez les voir en vidéo (ils peuvent ‘ t voir), et vous pouvez leur poser littéralement n’importe quelle question que vous avez sur les véhicules électriques : charge, autonomie, batteries, longévité, durabilité, recyclabilité, coût de possession. Ils sont vraiment là pour aider à démystifier les véhicules électriques pour les masses. Et pour les gens qui sont sur la clôture, ou peut-être qu’ils ne croient pas du tout aux VE. C’est donc l’essentiel de ce qu’est EV Live.
Nous le mettons à l’épreuve
Je dois l’essayer. Un technicien dans une salle de réunion d’un grand hôtel à Los Angeles m’a montré l’expérience EV Live sur un grand écran de télévision. La plupart des gens regarderont cela sur leur téléphone, bien que vous puissiez vous y connecter sur n’importe quel appareil compatible Internet. Immédiatement, j’ai été emmené virtuellement dans un studio du magnifique Warren, dans le Michigan, et il y avait un expert en VE confiant et amical. Elle m’a fait visiter l’EUV Bolt, en soulignant quelques caractéristiques.
J’ai posé une question que j’ai souvent entendue : comment puis-je recharger un VE si je vis dans un appartement ?
« Oh mon Dieu, nous avons beaucoup de solutions », a déclaré Jen, la spécialiste des véhicules électriques à l’écran.
Jen m’a dit qu’elle-même voulait acheter un Chevrolet Bolt EUV. Dans son complexe d’appartements, il y a un centre de charge pour les résidents, avec trois câbles de charge disponibles, a-t-elle dit, et que sur certains lieux de travail, il y a des prises de charge qui permettent aux propriétaires de véhicules électriques de recharger pendant qu’ils sont au travail. Et si cela ne vous convient pas, de plus en plus de chargeurs rapides sont construits tout le temps. Pour les chargeurs publics, vous pouvez obtenir un crédit EVGo de 500 $, a déclaré Jen.
J’ai posé des questions sur BrightDrop, le véhicule électrique commercial de GM. Jen m’a recommandé d’organiser une tournée avec Trish, la spécialiste EV Live BrightDrop.
GM propose de nombreux véhicules électriques, et d’autres seront bientôt disponibles.
Il existe des studios GM EV Live séparés pour Chevrolet, Cadillac, Buicket GMC.
« Nous avons ce transfert très transparent entre le studio EV Live et, par exemple, le studio Chevy si vous voulez en savoir plus sur l’Equinox qui sort – qu’il s’agisse d’un Equinox à essence ou d’un Equinox électrique – ce studio est destiné à concentrez-vous sur cette éducation, autour des véhicules électriques.
EV Live n’est pas le seul moyen pour les clients de se renseigner sur les véhicules électriques GM.
« Chaque client de General Motors, s’il a un Chevrolet, ils ont une application myChevrolet. S’ils ont un GMC, ils ont une application myGMC », a déclaré Hossani. « Les gens lancent un appel en direct ou cherchent à aller plus loin que les informations que nous fournissons sur le site Web, ce qui est tout l’intérêt, pour nous permettre pour avoir des conversations plus approfondies et plus personnalisées en fonction de votre cas d’utilisation individuel. »
Pourquoi ça? Pourquoi maintenant? L’année dernière, 6 % des véhicules vendus aux États-Unis étaient électriques. Cela pourrait être un point de basculement.
« Sur la base de ce que nous avons vu en Chine et en Europe, une fois que vous avez atteint 5 ou 6 % des ventes de véhicules neufs étant des véhicules électriques, vous commencez à voir une accélération », a déclaré Hossani. « Donc, les cinq prochaines années, nous verrons que cela deviendra un point de basculement. Je vois beaucoup plus de gens se lancer dans l’électricité au cours des cinq prochaines années que nous ne l’avons fait au cours des 10 dernières. »
Mark Vaughn a grandi dans une famille Ford et a passé de nombreuses heures à tenir une lumière de détresse sur un six cylindres en ligne miraculeusement alimenté par un carburateur à un corps pendant que son père maudissait Ford, tous ses produits et tous ceux qui y travaillaient. Ce fut son introduction à la critique automobile objective. Il a commencé à écrire pour City News Service à Los Angeles, puis a déménagé en Europe et est devenu rédacteur en chef d’un magazine automobile appelé, de manière créative, Auto. Il a décidé que Auto devrait couvrir la Formule 1, les prototypes sportifs et les voitures de tourisme – personne ne l’a arrêté ! De là, il a interviewé Autoweek au salon de l’automobile de Francfort en 1989 et est avec nous depuis.