Le Hummer est et sera toujours, une étude dans l’extravagance.
GM faisant revivre une marque qui était la cible des éco-conscients dans une vie antérieure affiche le type d’orgueil qui vient généralement de Tesla. Au-delà de la bravade, le VUS GMC Hummer EV peut gérer le monde de la terre, de la boue et de l’asphalte. De plus, son empattement plus court et son châssis plus réactif en font un choix évident dans la décision entre lui et le camion GMC Hummer EV.
Mon temps avec la version SUV du Hummer EV a été une grande amélioration – dans presque tous les aspects – par rapport au pick-up Hummer. Grâce à un empattement plus court, des capacités tout-terrain, une direction des roues arrière et l’inclusion du système avancé d’assistance à la conduite Super Cruise, le très grand SUV a impressionné par sa capacité à affronter les routes pluvieuses et boueuses de Napa lors d’une récente tempête. alors que je naviguais dans des arbres tombés et, dans un cas, un voyage sur le côté d’une route qui se transformait en étang.
Le résultat : c’est une machine impétueuse qui pourrait ne pas s’intégrer parfaitement dans une place de parking ou siroter avec précaution à une station de charge, mais elle occupe une niche dans un monde où les effets tumultueux du changement climatique d’origine humaine sont de plus en plus courants.
Trop de puissance
Le VUS Hummer EV 2024 commence à 80 395 $ pour le EV2 à deux moteurs. J’ai eu la chance de passer la journée avec la version tri-moteur Edition 1 plus chère et sans restriction, avec un prix de départ de 105 595 $ en Californie du Nord.
En optant pour le troisième moteur (un à l’avant et deux à l’arrière) vous débloquez « Watts to Freedom ». GMC dit qu’il propulsera la machine de 9 000 livres de zéro à 60 en 3,5 secondes. C’est grâce aux 830 chevaux du véhicule et au couple moteur de 1 200 lb-pi (couple aux roues de 11 500 lb-pi).
Franchement, c’est trop de puissance pour un véhicule de cette taille. C’est comme mettre une fusée à l’arrière d’un tank.
Toutes les piles
Le SUV Hummer EV a une autonomie ciblée de 300 miles. Il y parvient grâce à une batterie Ultium d’une capacité de 200 kWh. Pour mettre cela en perspective, la Cadillac Lyriq – un autre véhicule GM Ultium – dispose d’une batterie d’une capacité de 100 kWh et vise également une autonomie de 300 miles.
Heureusement, le SUV Hummer EV a une architecture de 800 volts et prend en charge la charge rapide CC à des vitesses allant jusqu’à 300 kW. C’est un must compte tenu de la taille du sac.
Je n’ai pas pu effectuer un véritable test de portée. Cependant, pendant mon temps au volant, j’ai enregistré 1,6 mile par kWh. Cela se traduit par environ 320 milles d’autonomie. Gardez à l’esprit que seulement 15% de l’essai routier était sur une autoroute (un tueur de gamme).
(En quelque sorte) conduite extrême
Crédits image : Roberto Baldwin
Une fois que vous avez dépassé le poids, la taille, l’inefficacité et la décision de le faire beaucoup trop vite, le SUV Hummer EV a fini par être le véhicule parfait pendant la tempête de pluie (alias la rivière atmosphérique) qui battait le nord de la Californie.
Le Hummer était un compagnon solide à travers tout cela et n’avait aucun problème à rouler sur de grandes étendues de terre qui avaient glissé sur la route. La direction intégrale, qui donne l’illusion de conduire un véhicule plus petit et se sentait agile pour sa taille, était particulièrement utile car les arbres et les branches avaient jonché les routes dans les collines. Il. Cela aide également que l’empattement du SUV Hummer soit neuf pouces plus court que celui du camion Hummer. Dans l’ensemble, le SUV Hummer est 20 pouces plus court que le camion.
Le SUV Hummer EV conduisait mieux que le camion Hummer que nous avons emmené en tout-terrain. C’est une telle amélioration qu’elle devrait faire réfléchir ceux qui ont commandé le pick-up.
Sur l’autoroute, le Super Cruise de GM a montré pourquoi il s’agit du meilleur système d’assistance à la conduite mains libres / yeux sur la route en ce moment. Il a maintenu le SUV au centre de la voie et a habilement changé de voie pour dépasser les véhicules plus lents. Bien entendu, comme pour tous ces systèmes, le conducteur doit toujours faire attention.
Oups
Crédits image : Roberto Baldwin
J’ai aussi eu un « incident ». Alors que je conduisais sur une route inondée, un véhicule venant en sens inverse a flotté dans ma voie et j’ai fini par rouler par-dessus l’accotement pour les éviter. Le côté droit du véhicule était maintenant dans environ trois pieds d’eau et de boue. J’ai lancé le Hummer en mode tout-terrain, verrouillé le différentiel avant (j’aurais pu également verrouiller l’arrière) et fait avancer le camion lentement avant de tourner le volant et de sortir de la situation avec un petit saut.
C’est l’argument de vente de ce véhicule : il est prêt à affronter des conditions insensées car il est aussi insensé.
Trop d’animations
Crédits image : Roberto Baldwin
À l’intérieur du Hummer, le véhicule est équipé de tonnes de petites zones de stockage. Pour transporter de gros objets, avec les sièges arrière rabattus, il dispose de 81,8 pieds cubes d’espace de chargement. Les sièges sont étonnamment confortables et il y a beaucoup d’espace pour la tête et les jambes à l’avant et à l’arrière, même pour les conducteurs et les passagers de plus de six pieds.
Le tableau de bord de 12,3 pouces est lumineux et facile à lire. Le système d’infodivertissement à écran tactile de 13,4 pouces est également facile à naviguer, même avec la conception pseudo-Tron. GMC se vante d’utiliser le moteur Unreal pour les graphiques, mais le passage d’un mode de conduite à l’autre nécessite le chargement d’une animation. La latence entre la rotation du sélecteur de mode et l’affichage du mode sélectionné est beaucoup trop longue pour un véhicule moderne.
Heureusement, l’utilisation d’Android Automotive signifie que l’assistant vocal vous comprend généralement et que Google Maps est intégré. Le système vous fournira également des bornes de recharge le long d’un itinéraire. Quelque chose que Tesla fait depuis des années et que d’autres constructeurs automobiles ont mis du temps à adopter.
CarPlay et Android Auto sont tous deux pris en charge.
La meilleure option
Étonnamment, le SUV Hummer EV donne l’impression d’avoir une place dans le monde qui ne se limite pas à être grand pour le plaisir d’être grand. Il roule bien (pour sa taille), est capable de s’attaquer à la plupart des environnements sur route et hors route et possède l’un des meilleurs systèmes d’assistance à la conduite de l’industrie. C’est mieux que le pick-up Hummer.
Maintenant, si seulement GM pouvait mettre tout cela dans un ensemble plus petit et plus efficace, il aurait un gagnant du marché de masse au lieu d’un véhicule halo de niche prêt à affronter la fin du monde.