L’Ariya à traction intégrale de Nissan est enfin en vente, et Ars l’a conduite

La Nissan Ariya 2023 était censée être le retour des véhicules électriques de Nissan, reprenant le terrain perdu par le constructeur automobile après avoir retardé le suivi de la feuille pionnière en se développant dans le segment populaire des VUS multisegments. Mais Nissan a laissé ce qui pourrait être la caractéristique clé de l’Ariya sur la table jusqu’à présent.

Lorsque les livraisons d’Ariya aux États-Unis ont commencé fin 2022, Nissan n’a expédié que des modèles à traction avant, laissant le lancement de son nouveau groupe motopropulseur à traction intégrale à double moteur e-4ORCE à une date ultérieure. Maintenant, l’Ariya e-4ORCE est enfin là, avec des voitures qui devraient arriver chez les concessionnaires dans les semaines à venir. Il est présenté non seulement comme offrant l’option de traction intégrale importante pour tout multisegment, mais aussi comme mettant davantage l’accent sur la qualité de la maniabilité que la plupart des rivaux.

En ajoutant un deuxième moteur alimentant l’essieu arrière en plus du moteur avant standard – les deux moteurs sont de conception identique – l’Ariya e-4ORCE est évalué à 389 ch (290 kW) et 442 lb-pi (600 Nm) de couple, par rapport à 238 ch (177 kW) et 221 lb-pi (300 Nm) dans l’Ariya à traction avant.

Cela rend l’Ariya e-4ORCE nettement plus rapide que les modèles à traction avant. Nissan affirme que la version à traction intégrale fera de zéro à 60 mph en 4,8 secondes respectables, contre 7,2 secondes banales pour le groupe motopropulseur à moteur unique à traction avant. Mais Nissan a fait plus qu’une simple louche sur plus de puissance.

D’autres marques grand public ont tendance à coller un deuxième moteur dans leurs multisegments électriques et à l’appeler un jour, mais Nissan est allé un peu plus loin, en exploitant l’immense adaptabilité des moteurs électriques et leur logiciel de contrôle pour un contrôle granulaire de la distribution d’énergie. Le système e-4ORCE peut répartir la puissance de l’avant vers l’arrière, freiner les roues d’un côté pour aider à stabiliser la voiture dans les virages (ce que la Volkswagen ID.4 peut également faire dans une certaine mesure) et moduler le freinage régénératif du moteur arrière pour réduire le piqué. en forte décélération.

Pour montrer ces capacités, Nissan a mis en place un petit parcours d’autocross, y compris un endroit où on nous a demandé d’appuyer sur l’accélérateur avec le volant tourné à fond vers la gauche, ce qui n’est généralement pas une bonne pratique de conduite. L’application soudaine de puissance serait normalement une recette pour le sous-virage, forçant les roues avant à avancer tout droit alors qu’elles luttaient pour l’adhérence. L’Ariya a cependant maintenu sa ligne et a appliqué la puissance de manière cohérente sans que le contrôle de traction n’intervienne et n’efface l’élan au milieu du virage.

Nous avons passé le reste de notre temps sur les routes publiques de la région viticole de Sonoma, en Californie, qui ont été trempées par de fortes pluies, ce qui en fait un bon test de tout système de traction intégrale. Dans ces conditions glissantes, les interventions du logiciel étaient bien cachées, donnant à l’Ariya une sensation naturelle. Vous obtenez l’adhérence dont vous avez besoin sans aucune bizarrerie inattendue ni comportement effrayant.

L’Ariya a conservé son sang-froid lorsqu’elle a été poussée plus fort, les principales limitations étant une direction lente et une suspension qui permettaient un peu de roulis. Cela correspond cependant aux intentions de Nissan. Les ingénieurs n’essayaient pas de défier la Ford Mustang Mach-E GT ou la Kia EV6 GT avec une tenue de route sportive. Au lieu de cela, l’objectif était « la confiance et le confort », a expliqué Dusty Pierson, ingénieur principal, développement des performances des véhicules. À cette fin, e-4ORCE s’en tient à une répartition du couple avant/arrière de 50:50 la plupart du temps ; il n’y a pas de réglage de polarisation arrière pour laisser traîner la queue. Et la réponse de l’accélérateur a été réglée pour être rapide mais pas punitive, selon Pierson. Nous avons constaté que, bien que l’Ariya ait la réponse instantanée typique d’un véhicule électrique, il lui manquait la sensation de frappe intestinale dure de nombreux autres véhicules électriques. C’est une bonne option pour les conducteurs qui veulent quelque chose de plus doux.

Au freinage, l’Ariya est restée assez de niveau lors de l’écrasement de la pédale grâce au logiciel intelligent. Ce n’est pas quelque chose que vous ferez beaucoup, certes, car le niveau de freinage régénératif est assez élevé lorsque vous utilisez le mode de régénération maximale e-Step. Comme pour l’Ariya à traction avant, cependant, e-Step ne combinera pas le freinage régénératif et hydraulique pour arrêter complètement le véhicule comme il le fait dans la Nissan Leaf avec son mode e-Pedal – un changement apporté en réponse à les commentaires des clients, selon Nissan.