- Dodge n’a pas hésité à promouvoir le VUS Durango Hellcat 2021 de 710 chevaux, disant aux clients potentiels qu’ils n’avaient qu’une seule chance de prendre le volant du bus d’équipe le plus rapide au ralenti dans la voie de débarquement.
- Les acheteurs étaient naturellement frustrés lorsque Dodge a déclaré l’année dernière qu’il ramènerait le Durango Hellcat en tant que modèle 2023.
- Sept clients initiaux ont maintenant déposé un recours collectif contre la société, demandant des dommages-intérêts de plus de 5 millions de dollars.
Un recours collectif a été déposé la semaine dernière contre l’idée du Dodge Durango Hellcat 2023. D’accord, techniquement, le procès allègue que Dodge a utilisé « de la publicité et du marketing faux et trompeurs » en 2020 lorsqu’il a dit aux acheteurs potentiels que le Durango Hellcat 2021 verrait la seule année de production, mais a ensuite inversé le cap fin 2022 lorsqu’il a annoncé le 2023 Durango Hellcat avec des spécifications presque identiques.
Le procès demande plus de 5 millions de dollars de dommages-intérêts, citant quelques cas où des représentants de Dodge ont fait des réclamations qui semblaient ne plus être après cette année. Le grand? Tim Kuniskis, PDG de Dodge dit dans une vidéo promotionnelle Dodge que « le Hellcat Durango sera une course d’une seule année modèle. Lorsque nous passerons les carnets de commandes à l’année modèle 22, le Durango Hellcat aura disparu. Vous n’avez donc qu’une seule chance [to buy one]. »
Le procès cite également un communiqué de presse de Dodge qui attribue cela à Kuniskis : « Le Durango Hellcat 2021 n’est qu’une seule année modèle, ce qui garantit qu’il sera un SUV de performance très spécial et recherché pour les années à venir. à la demande anticipée, toutes les allocations des revendeurs ont déjà été réservées, mais il reste encore du temps pour sécuriser une commande de revendeur invendue. »
Dodge Durango SRT Hellcat 2023.
Assez fou pour poursuivre
Sur la base de ces citations, l’affaire semble avoir au moins un certain mérite. Dodge en a fait la promotion comme un VUS fou de puissance en édition limitée, et certaines personnes ont payé le nez pour eux. Le procès indique que certains ont payé près de 115 000 $ pour leurs Hellcats. Maintenant, tout d’un coup, Dodge fait plus de ce qui est fondamentalement le même véhicule, et ces gens sont furieusement en colère.
Bien sûr, il y a un autre côté à cela : pourquoi Dodge a dit qu’il ne construirait que l’équivalent d’un an de Durango Hellcats.
Commençons par une brève chronologie. La vidéo « one shot » mentionnée ci-dessus faisait partie de l’introduction du Hellcat Durango en juillet 2020. Ce même mois, Kuniskis a déclaré Voitures et camions musclés que le Durango Hellcat ne serait pas un véhicule sérialisé en édition limitée. Au lieu de cela, Dodge n’en construisait qu’un petit nombre à cause de la pandémie :
« Avec tous les changements que nous avons apportés à l’usine pour revenir [to production] post-COVID avec le séquençage et l’espacement dans l’usine, ça a changé le nombre qu’on peut construire. . . Je n’ai pas de chiffre réel, mais ce sera moins de 2 000. Je ne sais pas combien de moins de 2 000. Ce sera déterminé par la demande des clients et combien nous pouvons construire au cours de cette période de six mois », a-t-il déclaré. cité comme disant.
Pas de limite sur la production 2023 ?
COVID faisait partie du problème, mais il est devenu une partie de la solution. La pénurie mondiale de puces a permis à Dodge de fabriquer plus de Durango Hellcats en ajustant la production d’autres modèles. Le dernier clou dans le cercueil était que les Hellcats voraces en carburant n’aidaient pas Stellantis à atteindre ses objectifs d’émissions. Selon Autorité motricequi a également cité un porte-parole de Dodge disant que le Durango Hellcat 2023 ne sera pas un modèle à volume limité.
Dodge n’a pas répondu à Voiture et chauffeur’s demande de commentaire avant publication. La société a déclaré aux autres médias qu’elle ne commenterait pas les litiges en cours.
Éditeur collaborateur
Sebastian Blanco écrit sur les véhicules électriques, les hybrides et les voitures à hydrogène depuis 2006. Ses articles et critiques de voitures ont été publiés dans le New York Times, Nouvelles de l’automobile, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk et d’autres points de vente. Son premier événement médiatique sur les voitures vertes a été le lancement de la Tesla Roadster, et depuis lors, il a suivi l’abandon des véhicules à essence et découvert l’importance de la nouvelle technologie non seulement pour l’industrie automobile, mais pour le monde entier. . Ajoutez à cela le récent passage aux véhicules autonomes, et il y a des changements plus intéressants qui se produisent maintenant que la plupart des gens ne peuvent comprendre. Vous pouvez le retrouver sur Twitter ou, les beaux jours, au volant d’un nouveau VE.