L’enfant de 10 ans en chacun de nous a certainement apprécié que Ford place un V-8 suralimenté de 700 chevaux sous le capot du F-150 Raptor pour créer le Raptor R. Mais qu’est-ce que Ford devait changer exactement pour s’adapter au plus lourd groupe motopropulseur ? Dans notre dernière vidéo de test de suspension, Dan Edmunds le découvre en explorant sous l’avant et l’arrière d’un Ford F-150 Raptor R 2023. Il le soumet également à notre test Ramp Travel Index pour comparer le flex du Raptor R à d’autres variantes de Raptor et, bien sûr, le Ram 1500 TRX.
Il s’avère que le poids supplémentaire n’a pas nécessité de modifications complètes de la conception de la suspension. Les ressorts avant sont plus rigides, mais fondamentalement, l’ensemble de suspension est le même que les autres Raptors. Nous voyons également le poids des roues de 37 pouces montées.
À l’arrière, Edmunds explique les avantages de la suspension indépendante du Raptor et de ses amortisseurs inversés. Nous apprenons comment fonctionnent les amortisseurs actifs Fox Live Valve, et nous voyons comment le milieu de la tige Panhard a été aplati pour faire de la place pour le pneu de secours de 37 pouces.
Le test RTI met en évidence l’angle d’approche de 33,1 degrés du Raptor R. Mais vous pourriez être surpris de voir que le Raptor R a un score inférieur non seulement au Ram 1500 TRX, mais aussi à toutes les autres variantes du Raptor. Ce qui donne? Regarder pour apprendre.
Rédacteur en chef adjoint, vidéo
De leur vente à leur test, Carlos Lago a passé toute sa vie d’adulte consommé par les voitures. Il dirige actuellement la création derrière la vidéo Car and Driver.