Balade tout-terrain avec des cailloux sur la route – Review Geek

Nous avons souvent besoin d’un coup de pouce pour surmonter les obstacles de la vie. Considérez le vélo électrique pliable ENGWE EP-2 Pro comme la version cycliste de cela. Le vélo 960W à 7 vitesses vous permet de bouger même lorsque vous êtes sur le point de frapper le mur proverbial, mais il n’est pas sans défauts mineurs lors de son assemblage rocheux.

L’EP-2 Pro d’ENGWE est mon introduction aux vélos électriques, et j’ai l’impression que les cyclistes électriques chevronnés le considéreraient comme un vélo d’entrée de gamme. Ce n’est pas trop compliqué à utiliser, bien qu’il y ait une courbe d’apprentissage lorsqu’il s’agit de comprendre et de se familiariser avec les nuances de la conduite d’un vélo électronique. Par exemple, il m’a fallu quelques minutes pour me rappeler que, lorsqu’il est engagé, le moteur démarre à la moindre pression sur la pédale. Bien que le manuel avertisse essentiellement qu’il est choquant pour les utilisateurs novices, vous ne réalisez pas à quel point c’est surprenant jusqu’à ce que vous commenciez à pédaler.

L’EP-2 Pro a été une introduction amusante, efficace et fiable aux vélos électriques, bien que je puisse voir comment d’autres modèles pourraient améliorer certaines choses. Ses deux premiers niveaux d’assistance au pédalage n’ajoutent pas beaucoup de vitesse et, selon la voiture que vous conduisez, vous constaterez peut-être rapidement que « pliable » ne signifie pas « compact ». Bien sûr, vous n’êtes pas obligé de le plier si vous avez le bon porte-vélos.

Assemblage : quelques faux pas

S’il y a quelque chose à redire, c’est l’assemblage de l’EP-2 Pro. Étonnamment, le vélo est principalement pré-assemblé, avec le cadre, le pneu arrière, le moteur, la chaîne et le câblage en place à l’arrivée. Malheureusement, l’ajout du guidon, du pneu avant et de la selle était encore un peu encombrant, ce à quoi je ne m’attendais pas, étant donné que tout ne nécessitait que quelques écrous et boulons Allen. Un problème réside dans le poids du vélo. À près de 75 lb (34,02 kg), si vous l’assemblez seul (comme je l’étais), vous aurez probablement du mal, surtout lors de l’ajout du pneu avant.

Bien que le poids et la difficulté d’assembler les pièces restantes aient été problématiques, ce sont le manuel grossièrement traduit et les schémas peu clairs qui ont retardé le processus. Cela se reporte au manuel d’utilisation, qui explique comment lire et utiliser l’écran LCD. Cela prend une minute, mais vous pouvez éventuellement travailler sur ce que vous lisez. Cependant, un peu plus de clarté aurait facilité le démarrage sur l’EP-2 Pro.

Ce qui avait besoin d’être un peu peaufiné avant que je sois à l’aise de rouler à grande vitesse, ce sont les freins. Hors de la boîte, les freins avant et arrière étaient un peu lâches et la distance d’arrêt, même en pédalant manuellement, était préoccupante. Bien que les instructions indiquent que vous devez tester les freins avant de rouler, elles n’expliquent pas vraiment comment les serrer. Heureusement, j’ai passé quelques étés dans le magasin de vélos de mon oncle, et apparemment, ce que j’y ai appris est resté. Si vous n’êtes pas familier avec la mécanique d’un vélo, le manque de direction pourrait poser un problème de sécurité.

Heureusement, une fois derrière le guidon, les points forts de la moto ont commencé à se manifester et il était facile d’oublier certains des problèmes rencontrés lors de l’assemblage.

L’assistance au pédalage à l’épreuve

Je ne saurais trop insister, si vous n’êtes pas habitué au ramassage d’un vélo électrique, ralentissez. Je suis content d’avoir écouté le manuel de l’EP-2 car, si j’avais tout fait sans précaution, j’aurais certainement planté le visage dans la voiture d’un voisin. L’assistance à la pédale n’hésite pas à se déclencher, bien qu’il y ait un très léger retard lorsque vous commencez à pédaler. Même au réglage le plus bas, le moteur a un certain entraînement. Il a fallu un petit tronçon de route vide avant que je sois à l’aise d’augmenter le niveau d’assistance, et plus je laissais le vélo prendre le relais, plus je comprenais l’attrait.

L’EP-2 Pro dispose de cinq niveaux d’assistance au pédalage, et vous ressentez certainement la différence entre le plus élevé d’entre eux. Passer du niveau trois au niveau quatre m’a fait freiner au-delà de 25 mph, ce qui est à la fois exaltant et intimidant pour les utilisateurs novices. Si je voulais que l’assistance s’arrête, je n’avais qu’à arrêter de pédaler. L’une de mes fonctionnalités préférées était le régulateur de vitesse, que vous pouvez activer en maintenant la manette des gaz droite enfoncée pendant quelques secondes.

Le vélo a maintenu sa vitesse de manière constante, même lorsque je l’ai testé sur des routes plus vallonnées. Cependant, la batterie prend un coup à la fois avec le régulateur de vitesse actif et en montée. Si vous avez besoin d’un coup de pouce de vitesse mais que vous ne voulez pas changer votre niveau d’assistance au pédalage, vous pouvez utiliser l’accélérateur pour une augmentation temporaire. Plus vous tournez la manette des gaz, plus vous obtiendrez un coup de pied.

Les composants électroniques

Il y a un peu à apprendre sur l’écran LCD, comme comment régler la sensibilité de l’assistance à la pédale ou réinitialiser le kilométrage, mais heureusement, le manuel utilise des icônes pour faciliter la compréhension. Attendez-vous à passer du temps à comprendre les icônes et les affichages de l’écran LCD, tels que les vitesses moyenne et maximale que vous atteignez. C’est un excellent compagnon qui, heureusement, est préinstallé. Sinon, il y aurait un gâchis de fils à gérer.

Ma plus grande préoccupation était que je devais recharger la batterie lithium-ion 48V 13Ah chaque fois que je voulais sortir. Ce n’était pas du tout le cas. J’ai mis un peu plus de 20 miles sur le vélo, et il y a encore beaucoup de puissance pour d’autres excursions. ENGWE déclare que la batterie peut parcourir plus de 50 miles avec une seule charge, bien que je soupçonne que ce serait plus proche de 40 lorsque vous poussez vraiment l’assistance au pédalage.

Ce n’est pas du tout une mauvaise autonomie, et pouvoir retirer la batterie du cadre en aluminium pour la charger est pratique si vous ne voulez pas ou ne pouvez pas charger la batterie dans votre garage. Le chargeur inclus n’a rien d’extraordinaire, mais il empêche la batterie de se surcharger.

Construction : durable mais lourde

À titre de référence, le vélo convivial moyen pèse environ 18 lb (8,16 kg). L’ENGWE EP-2 Pro pèse un peu plus de 70 livres. Bien que cela parle bien de la construction du vélo électrique, cela est devenu problématique lorsque j’ai voulu le mettre à l’arrière de ma Jeep et me diriger vers le désert. Il peut être difficile à manier, et le fait qu’il n’y ait pas de verrou pour le garder plié ressemble à un oubli. Il m’a fallu quelques essais pour trouver la meilleure façon de le tenir plié. Un verrou à levier sécurisé l’empêche de se déplier, donc je n’ai jamais eu peur que le vélo électrique se démêle au milieu pendant un trajet.

Tant que vous vous souvenez de serrer tous les boulons Allen, y compris ceux préinstallés, l’EP-2 ne va pas s’effondrer. Tout est très bien organisé, ce à quoi je ne m’attendais pas de quelque chose d’aussi pré-construit. Je pensais vraiment que tout assemblage auquel je n’avais pas participé devrait être revu, mais ENGWE garantit un produit de qualité et sûr dès que vous pénétrez dans la grande boîte d’expédition.

L’EP-2 est bien construit, pour la plupart, bien qu’il y ait quelques composants mineurs qui semblent bon marché.

Certains composants mineurs semblent relativement bon marché

Le contrôle de l’écran LCD est une seule unité de commande en plastique avec cinq boutons. Les deux boutons faciaux (affichant un + et un -) permettent de régler l’assistance au pédalage et de faire défiler les différents menus. Considérant qu’ils sont assez importants, je me serais attendu à ce qu’ils soient de meilleure qualité. L’ensemble de l’unité ressemble à une réflexion après coup, un peu comme la cloche adjacente, et je me demande combien de temps cela peut durer.

Il y a d’autres composants qui auraient pu être légèrement améliorés en qualité, comme le garde-boue de la roue avant, mais ils n’enlèvent guère le plaisir de rouler. J’ai été surpris que le phare et l’indicateur de frein inclus soient aussi brillants qu’ils l’étaient, donc ils compensent en quelque sorte certaines des quelques lacunes de la moto.

Je ne pense pas que le siège réglable de l’EP-2 Pro soit bon marché, mais j’ai eu du mal à m’asseoir dessus pendant de longues périodes. Vous voudrez peut-être envisager de l’échanger contre quelque chose d’un peu plus luxueux, surtout si vous prévoyez de prendre le vélo tout-terrain, où les choses deviennent un peu cahoteuses.

Gros pneus pour la conduite tout-terrain

Le plus de plaisir que j’ai eu avec l’EP-2 Pro a été de naviguer dans le désert sans entraver ma capacité à accélérer à la vitesse la plus élevée. Je pense que cela aurait été totalement inconfortable sans l’absorption des chocs hydrauliques de la fourche avant et l’amortisseur arrière. Les gros pneus de 20 x 4 pouces peuvent vraiment prendre des coups, et ils ont aidé à absorber certaines des roches les plus grosses et inévitables sur mon chemin.

Ils m’ont maintenu stable et ont bien adhéré à la surface, même lorsque vous roulez dans la boue ou sur une chaussée mouillée. Mon démarreur de saut RAVPower avec compresseur d’air m’a sauvé la vie car les pneus n’étaient pas livrés à pleine pression. Ce n’est pas quelque chose que j’ai envisagé au début, mais assurez-vous d’avoir un moyen de les gonfler.

Devriez-vous acheter le vélo électrique pliable ENGWE EP-2 Pro ?

En tant qu’introduction aux vélos électriques, je pense que la variété EP-2 Pro Foldable d’ENGWE me donne envie d’en essayer plus. Je suis intéressé à comparer ce que j’ai aimé à propos de l’EP-2 Pro avec d’autres options là-bas pour voir si ce que j’ai vu était une performance proche de la pointe. Si c’était le cas, je ne serais pas déçu.

L’EP-2 est un vélo électrique solide, conçu pour résister au tout-terrain qu’il vous encourage vraiment à faire. Les amortisseurs font bien leur travail et les gros pneus de 20 pouces améliorent la conduite avec une stabilité accrue. Lorsque les choses devenaient vraiment cahoteuses, le guidon semblait se bousculer un peu, même après le serrage du boulon Allen qui le maintenait en place, mais il ne bougeait pas en place.

En dehors de certaines complications lors de l’assemblage et de quelques fonctionnalités nécessitant une mise à niveau mineure de la qualité, l’EP-2 Pro est une option solide pour votre prochain vélo électrique. Le cadre lourd est difficile à ranger même lorsqu’il est rangé, mais le vélo se décompose bien pour s’intégrer dans des coffres et des hayons plus grands.

Si vous êtes nouveau sur les vélos électriques et que vous ne savez pas si vous serez à l’aise avec eux, vous voudrez peut-être garder à l’esprit le prix de 1 049,99 $. Bien que je ne puisse pas imaginer me sentir plus en sécurité que sur l’EP-2 – et vous ne pouvez vraiment pas mettre un prix sur la sécurité – c’est un prix élevé pour quelque chose que vous êtes peut-être en train d’essayer. Sinon, pour les cyclistes plus expérimentés, ce vélo électrique offre de nombreuses possibilités pour justifier de prendre une place dans votre garage.