Examen, prix et spécifications de la Hyundai Elantra 2024

SE

22 000 $ (estimation)

24 000 $ (estimation)

Hybride bleu

26 000 $ (estimation)

Limité

28 000 $ (estimation)

Ligne N

29 000 $ (estimation)

Hybride limité

31 000 $ (estimation)

Le modèle SEL de milieu de gamme offre le meilleur équilibre entre prix et fonctionnalités. Le contenu standard sur le SE comprend un déverrouillage mains libres du coffre et SiriusXM. De plus, opter pour le SEL plutôt que pour le SE offre des options plus intéressantes. Par exemple, nous cocherions la case pour le pack SEL Convenience, qui ajoute un cluster numérique de 10,3 pouces en plus d’un écran central de 10,3 pouces pour le système d’infodivertissement avec navigation intégrée ; régulateur de vitesse adaptatif ; un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir; un chargeur sans fil pour smartphone ; sièges avant chauffants; Miroirs chauffés; et plus.

Moteur, transmission et performances

Le groupe motopropulseur Elantra non hybride standard est un moteur quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,0 litres qui développe une puissance peu excitante de 147 chevaux et un couple de 132 livres-pied sous le capot des modèles SE et SEL. Opter pour le modèle N Line plus sportif réduit la cylindrée à 1,6 litre et ajoute un turbocompresseur, ce qui se traduit par une puissance beaucoup plus vive de 201 chevaux et un couple de 195 livres-pied. Le modèles hybrides utilisent également un quatre cylindres de 1,6 litre, mais il est associé à un moteur électrique plutôt qu’à un turbo, ce qui se traduit par un peu moins de puissance que le moteur de base à 139 mais plus de couple à 195 lb-pi, égal à celui de la N Line. Le moteur de base de 2,0 litres des SE et SEL est couplé à une CVT (transmission à variation continue) tandis que les modèles N Line, Blue Hybrid et Limited Hybrid bénéficient d’une DCT (transmission à double embrayage). Notamment, la N Line obtient un DCT à sept vitesses par rapport au DCT à six vitesses des hybrides. Le choix le plus chaud et le plus enthousiaste de la gamme Elantra est de loin le axé sur la performance N, que nous examinons séparément. Mais ceux qui ne peuvent pas tout à fait supporter le prix de cette voiture pourraient envisager le modèle dompteur N Line. Après un bref essai routiernous sommes repartis impressionnés par l’accélération plus perkier de la N Line et sa maniabilité habile, qui augmente l’athlétisme sans compromettre la conduite.

Économie de carburant et MPG du monde réel

L’EPA estime que l’Elantra avec le quatre cylindres de 2,0 litres gagnera jusqu’à 33 mpg en ville et 42 mpg sur l’autoroute. Les modèles avec le quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre ont des estimations aussi élevées que 28 mpg en ville et 36 sur autoroute. L’Elantra hybride la plus économe est évaluée à 53 mpg en ville et 56 sur autoroute. Sur notre route à économie de carburant sur autoroute de 75 mi/h, qui fait partie de notre vaste programme de tests, l’Elantra hybride n’a réussi qu’un résultat de 48 mpg tandis que la Limited non hybride avec le moteur de base a rapporté 38 mpg. En comparaison, une Corolla hybride a atteint 56 mpg lors de notre test sur autoroute. Pour plus d’informations sur l’économie de carburant de l’Elantra, visitez le site de l’EPA.

Intérieur, confort et chargement

Pour correspondre à son extérieur spectaculaire, la cabine de l’Elantra a l’air futuriste. Le tableau de bord et la console centrale s’enroulent autour du conducteur tandis que le côté passager adopte une approche plus minimaliste. Une seule bande LED suit la bouche d’aération du tableau de bord sur toute la largeur de la voiture, de la colonne de direction au panneau de porte côté passager. Le volume des passagers est généreux, en particulier à l’arrière, ce qui permet à l’Elantra de rivaliser avec des rivales plus spacieuses telles que la Sentra et la Volkswagen Jetta. Ce n’est pas aussi luxueux qu’il n’y paraît sur les photos, cependant; il y a beaucoup de plastique dur à l’intérieur, ce qui n’est pas surprenant dans cette gamme de prix. Lors de nos tests, l’Elantra a logé six valises à main dans son coffre.

Infodivertissement et connectivité

Un écran de jauge numérique de 10,3 pouces en option côtoie un deuxième écran tactile d’infodivertissement de 10,3 pouces qui jaillit du haut du tableau de bord de l’Elantra. La configuration standard de l’infodivertissement est un écran central de 8,0 pouces et des jauges analogiques pour le groupe d’instruments. La dernière interface d’infodivertissement de Hyundai occupe ici le devant de la scène. Apple CarPlay et Android Auto sont tous deux de série, tout comme une connexion Wi-Fi. Une fonction de reconnaissance vocale permet au conducteur de régler des éléments tels que la climatisation ou les sièges chauffants en prononçant simplement des phrases spécifiques.

Fonctions de sécurité et d’assistance à la conduite

Fonctions d’assistance à la conduite sont au menu et beaucoup d’entre eux sont proposés en standard. Pour plus d’informations sur les résultats des tests de collision de l’Elantra, visitez la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) sites Internet. Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d’urgence automatisé de série avec détection des piétons
• Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif livrable avec fonction de centrage de voie

Couverture de garantie et d’entretien

L’Elantra est livrée de série avec la légendaire garantie Hyundai de 10 ans/100 000 milles sur le groupe motopropulseur. Le seul concurrent qui peut égaler l’Elantra en termes de protection de garantie standard est son frère d’entreprise, le Kia Fortemême s’il convient de noter que si Hyundai propose trois ans d’entretien programmé gratuitKia ne le fait pas.

• La garantie limitée couvre 5 ans ou 60 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 10 ans ou 100 000 milles
• L’entretien gratuit est couvert pendant 3 ans ou 36 000 miles

Plus de fonctionnalités et de spécifications

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