- Une version électrique de RAMLa fourgonnette commerciale pleine grandeur arrivera aux États-Unis plus tard cette année.
- Stellantis a confirmé la version EV du ProMaster sera dévoilé au premier semestre 2023 et les livraisons débuteront au second semestre.
- Nous nous attendons à ce que la version EV soit compétitive avec le Ford E-Transit en termes de capacité de charge utile.
Ram rejoint Ford dans le monde du #Vanlife électrique et tient sa promesse d’introduire un fourgon électrique ProMaster d’ici la fin de 2023. Nous savons que le fourgon commercial sera dévoilé au premier semestre 2023 et que les livraisons la seconde moitié de l’année. Un porte-parole de Stellantis a confirmé CD que le ProMaster EV arrive sur le marché nord-américain.
À part la chronologie approximative et une seule image d’accroche, nous n’avons pas encore de détails sur le ProMaster EV. Ce que nous avons, ce sont des images et des spécifications pour Le E-Ducato de Fiat (photo en haut), qui est essentiellement un ProMaster rebadgé. Il est donc raisonnable de glaner quelques informations sur l’E-Ducato, qui est déjà proposé en Europe, pour éclairer nos spéculations sur le prochain ProMaster EV.
L’E-Ducato est proposé avec deux options de batterie, un pack standard de 47,0 kWh et un pack optionnel plus grand de 79,0 kWh. Sur le cycle WLTP moins rigoureux, Décret revendique 146 miles d’autonomie pour la batterie standard et 229 miles d’autonomie pour le plus grand pack. Compte tenu des différences du cycle de gamme US EPA, cela pourrait mettre la batterie standard en concurrence avec les 126 miles offerts par Le fourgon E-Transit de Ford, tandis que le plus grand pack pourrait battre le Ford par une marge significative. La capacité de charge utile revendiquée par Fiat jusqu’à 4189 livres est en baisse par rapport à la charge utile maximale de 4680 livres offerte par le ProMaster à essence actuel, mais bat le maximum de 3880 livres de l’E-Transit.
Rédacteur adjoint de l’actualité
L’amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1.
Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l’université, il savait qu’il avait besoin d’un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu’il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l’écriture automobile. En traquant ses professeurs d’université à l’Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d’histoires dans le monde de l’automobile avant de décrocher le travail de ses rêves à Voiture et chauffeur. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.