- Pour 2024, BMW offre aux X5 M et X6 M de nouveaux groupes motopropulseurs, une apparence mise à jour et des écrans géants montés sur le tableau de bord.
- Les X5 M et X6 M 2024 sont désormais uniquement destinés à la compétition, associant le dernier V8 bi-turbo de BMW à un système hybride de 48 volts.
- Des tableaux de bord repensés avec des écrans incurvés exécutant le logiciel d’infodivertissement iDrive 8 de la marque sont assortis à leurs nouveaux frontaux.
La technologie hybride continue de se propager dans la gamme M sacrée de BMW. Peut-être pour faciliter l’inévitable prolifération des berlines emblématiques M3 et M5, le SUV X5 M 2024 et son homologue bossu, le X6 M, sont les premiers véhicules les plus performants de la marque à adopter un système électrique de 48 volts, qui est également dans le cadre d’un rafraîchissement complet de mi-cycle.
Nouveau type de compétition
Auparavant, les BMW X5 M et X6 M étaient proposées avec un ensemble Compétition individuel qui apportait 17 chevaux supplémentaires, une note d’échappement plus bruyante et des roues et des pneus arrière de plus grand diamètre, entre autres éléments. Pour 2024, les deux modèles ne sont désormais disponibles qu’en version Compétition, ce qui signifie que tout ce matériel améliorant les performances devient la norme.
À leur cœur demeure un V8 biturbo de 4,4 litres. Cependant, il a été fortement révisé. BMW affirme que le nouveau moteur S68 comporte une myriade de changements destinés à le rendre plus réactif et efficace que son prédécesseur. La puissance de pointe reste la même à 617 chevaux et 553 livres-pied de couple, mais elle est maintenant complétée par un moteur électrique ajouté à la transmission automatique à huit rapports. Le moteur génère 12 ch et 148 lb-pi, le système de 48 volts agissant également comme un démarreur-générateur.
La transmission elle-même comprend de meilleurs composants de refroidissement et de nouveaux rapports de démultiplication. Avec un écart de rapport plus large qu’auparavant, les trois premiers rapports sont désormais plus courts. Malgré tous ces changements de groupe motopropulseur, BMW ne s’attend pas à ce que le ’24 X5 M ou X6 M soit plus rapide que l’année précédente. Les deux prétendent toujours accélérer de zéro à 60 mph en 3,7 secondes. BMW s’attend à ce qu’ils produisent moins d’émissions de moteur grâce aux nouveaux convertisseurs catalytiques. Les cotes officielles de l’EPA n’ont pas encore été annoncées.
D’autres changements mécaniques apportés aux X5 M et X6 M incluent des amortisseurs révisés et des ajustements de la suspension arrière destinés à améliorer la stabilité à haute vitesse. BMW affirme également que les deux carrosseries de SUV sont désormais plus rigides en raison de renforts supplémentaires. Les deux M utes ont toujours une transmission intégrale standard et un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique, mais ils peuvent désormais fonctionner indépendamment du système de contrôle de la stabilité.
Les VUS M se font refaire le nez
Alors que le dernier langage de conception de BMW est sans doute le plus controversé qu’il ait jamais été, la marque semble éviter le choc du contrecoup avec ses liftings des X5 M et X6 M. Au lieu de leur donner les narines de porc polarisantes portées par le M3 à quatre portes et M4 à deux portes, ou l’arrangement d’apparence extraterrestre vu sur le SUV X7 et la berline de la série 7, les SUV de taille moyenne portant le badge M ont un travail de nez moins offensant. Bien sûr, nous sommes sûrs que certaines personnes trouveront toujours des moyens d’être offensées.
L’avant des X5 M et X6 M est désormais doté de phares plus étroits avec des accents en forme de flèche qui servent également de feux de jour et de clignotants. Leurs grilles de rein noires gagnent des lattes horizontales et l’insigne de la plaque signalétique est plus grand qu’auparavant. Une section noire encadre désormais la calandre ainsi que celle située en dessous dans le pare-chocs avant, créant une forme en X. Un ensemble différent de prises d’air de chaque côté contribue au travail du nez.
À l’arrière, les X5 M et X6 M ajoutent des feux arrière qui font écho au motif X à l’avant. Cela et les réflecteurs verticaux inférieurs constituent les changements arrière pour 2024. BMW ajoute également plus d’options de peinture métallisée qui incluent Isle of Man Green ainsi que Brooklyn Grey et Frozen Pure Grey.
Un pas en avant dans la technologie
Pour ceux qui ne le savent pas déjà, BMW modernise un écran incurvé géant dans des modèles qui ne l’ont pas actuellement, qui incluaient jusqu’à présent les X5 M et X6 M. La configuration combine un groupe de jauges de 12,3 pouces avec un 14,9 -écran tactile sous une seule pièce de verre. Le système d’infodivertissement prend en charge le logiciel iDrive 8 de l’entreprise, qui fournit diverses commandes d’interaction ainsi que Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
L’écran incurvé occupe la majeure partie de l’espace au-dessus du tableau de bord et apporte une disposition repensée. Ce dernier s’applique aux évents HVAC plus minces et à une nouvelle bande de lumière ambiante avec une texture cristalline. L’élément d’éclairage est personnalisable et peut même alerter l’utilisateur d’un appel entrant.
D’autres changements à l’intérieur des X5 M et X6 M incluent de nouvelles palettes de changement de vitesse en fibre de carbone à l’arrière du volant. La fibre de carbone est également la garniture intérieure par défaut, mais elle peut être remplacée par des éléments en bois.
Le BMW X5 M 2024 commence à 123 295 $. C’est 4100 $ de plus qu’un modèle 23 avec le package Competition, mais il comprend également une foule de mises à jour notables. Le X6 M 2024 commence à 128 195 $, soit une augmentation de 4 200 $ par rapport à avant. Les deux modèles devraient commencer la production en avril et seront probablement mis en vente cet été.