Les attentes sont une chose puissante. Une entreprise peut gagner de l’argent et ses actions chuteront si elles ne sont pas respectées. Les attentes sont élevées dans le Voiture et chauffeur bureau pour le Ram 1500 REV électrifié depuis que le PDG de Ram, Mike Koval, a attiré notre attention en 2021 lorsqu’il a fait des promesses concernant la version électrique du Ram ordinaire d’une demi-tonne qui était alors en route.
À l’époque, Koval avait annoncé que même si le camion électrique de la marque arriverait après la compétition, il ne suivrait pas leurs traces. Il a affirmé qu’une date de lancement en 2024 serait un avantage, permettant à Ram de comparer les camionnettes EV de Ford et General Motors.
Avance rapide jusqu’au mois dernier au Consumer Electronics Show (CES), où nous avons été séduits par le concept Ram 1500 Revolution BEV et nos attentes pour le camion de production ont encore augmenté.
La déception
Un mois plus tard, en regardant le Super Bowl, une publicité bourrée d’insinuations a taquiné le vrai Ram 1500 REV et a offert plusieurs moments de rire à haute voix. Cependant, lorsque nous avons enfin pu jeter un coup d’œil sur le modèle de production, nous avons lancé un « Qu’est-ce que c’est? »
Certes, nous n’avons pas tous les détails techniques, mais le plus frappant est à quel point le REV ressemble peu au concept et à quel point il ressemble au modèle à essence actuel. Désormais, personne ne s’attendait à ce que la version de production du Ram EV soit aussi sauvage que le concept. Nous savons tous qu’ils ne sont que cela, des conceptualisations. Ainsi, les proportions exagérées du camion d’exposition, les portes de l’autocar sans montant et même son toit en verre électrochrome n’étaient pas des caractéristiques que nous espérions toucher les clients.
Évidemment, la plupart de cela n’arrivait pas à la production.
Ce que nous espérions, c’est que les caractéristiques innovantes et utiles du concept pourraient arriver en production, par exemple le hayon central rabattable pour étendre le lit de la camionnette dans la cabine. La Chevy Avalanche d’origine avait une porte médiane, pour l’amour de Pete, une fonctionnalité qui reviendra sur les prochains Chevy Silverado EV et GMC Sierra EV.
L’ouverture du lit à la cabine a également donné au concept de Ram un passage pour permettre à de longs objets étroits de passer à travers la cabine du camion et dans le coffre avant. Cela semble avoir été abandonné. L’élimination de la porte médiane du concept signifie que les intrigants strapontins de la troisième rangée qui y sont intégrés sont également absents.
En ce qui concerne l’intérieur, il ne suscite pas trop de plaintes car les Rams ont des cabines attrayantes avec des matériaux de premier ordre, mais c’est essentiellement le même design que ses homologues à essence à l’exception de l’affichage pour le passager avant, tout comme le Jeep Wagoneer et le Grand Wagoneer. C’est bien, mais ça ne casse pas le moule.
Tirer profit
Ce n’est pas seulement le concept qui a alimenté nos rêves d’un pick-up EV Ram. Ram est en retard, mais le retard ne semble pas avoir créé d’avantage concurrentiel ni entraîné de grande innovation.
Encore une fois, l’autonomie, la puissance et d’autres spécifications restent inconnues – prouvez-nous le contraire, Ram – mais convertir la version à essence en un véhicule électrique est exactement ce que Ford a fait avec son F-150 Lightning. En 2021, Koval affirmait que le Ram 1500 électrique offrirait une autonomie de 500 miles. Il a également déclaré que cela « redéfinirait le segment pleine grandeur » et surpasserait ses rivaux, suggérant qu’il dépasserait la capacité de remorquage de 10 000 livres du Lightning. Si le camion de production atteint ces objectifs élevés, ce sera suffisant pour battre Ford et GM.
Actuellement, le Lightning a une autonomie évaluée par l’EPA pouvant atteindre 320 milles, le GMC Hummer EV culmine à 329 milles et GM vise jusqu’à 400 milles par charge avec les Silverado et Sierra électriques. Cependant, aucun camion GM n’est encore sur le marché. Les 500 miles de Ram sur une seule charge en feraient un leader du segment, sinon au sommet de la classe EV.
Mais ce nombre va probablement venir grâce à une version à extension d’autonomie confirmée avec un moteur à essence. Un prolongateur d’autonomie (comme son nom l’indique) aidera également à augmenter l’autonomie de la batterie pendant le remorquage. Le REV de Ram pourrait être en mesure d’aller plus loin que les micros EV purs, mais un hybride rechargeable n’est pas la même chose qu’un véhicule électrique à batterie (BEV).
Vous voulez remorquer avec un pick-up EV? Nous pouvons penser à de meilleures choses à faire, mais nous parlerons quand même de la capacité de remorquage. Le Rivian R1T est en tête du segment avec sa cote allant jusqu’à 11 000 livres, plus que tout autre pick-up électrique. Restez à l’écoute si Ram sera en mesure de battre ce bogey, ce à quoi Koval a fait allusion.
Sur la base de la façon dont la surenchère fonctionne traditionnellement dans les guerres de camionnettes, attendez-vous à ce que le Ram 1500 REV devance à peine ses rivaux plutôt que de les dépasser. Une cote de remorquage maximale de 10 500 livres (ou 11 500 livres) semble réalisable, mais cela ne ferait que rendre le REV le meilleur de sa catégorie par une faible marge.
Il y a encore de l’espoir
En plus d’offrir un prolongateur d’autonomie à essence, la version de production du Ram 1500 REV ne change pas la donne que nous pensions qu’elle serait.
Bien sûr, il y a encore de l’espoir que le camion répondra aux attentes. Plus de détails arrivent, et il est possible qu’un tas de fonctionnalités innovantes ne soient pas évidentes dans la poignée de photos que nous avons vues jusqu’à présent. Cependant, à première vue, à l’exception d’une version hybride rechargeable, le véhicule électrique de Ram n’est pas un grand pas en avant en matière de technologie et de design. La plupart du temps, nous blâmons le concept pour avoir écrit un chèque que le camion de production semble incapable d’encaisser.