- Tesla ouvrira pour la première fois une partie de son infrastructure de recharge aux États-Unis à des fabricants extérieurs.
- Au moins 7 500 chargeurs Tesla seront disponibles pour les véhicules électriques autres que Tesla d’ici la fin de 2024, avec environ 3 500 superchargeurs nouveaux et existants de 250 kW le long des corridors routiers et 4 000 chargeurs de niveau 2 dans des destinations comme les hôtels et les restaurants.
- Après des années de maintenance d’un système confiné, le commutateur donnera à Tesla accès à une tranche de 7,5 milliards de dollars d’investissements fédéraux dans l’infrastructure de recharge.
L’un des principaux facteurs de la domination de Tesla sur le segment des véhicules électriques a été la supériorité, la fiabilité et la couverture étendue de son réseau de recharge. Une partie de ce réseau deviendra disponible pour la première fois pour les propriétaires non Tesla, selon un déclaration de la Maison Blanche mercredi.
Comparé au reste de l’industrie, le réseau de recharge de Tesla est énorme. Selon les données de la Ministère de l’Énergieles sites Tesla Supercharger représentent environ 24 % de tous les sites de recharge rapide DC aux États-Unis. De plus, avec plus de 17 000 câbles de recharge rapide, Tesla possède plus de 61 % de tous les chargeurs rapides disponibles aux États-Unis.
La société mettra désormais au moins 7500 chargeurs à disposition pour les véhicules électriques en dehors de son écosystème natif. D’ici la fin de 2024, environ 3 500 superchargeurs de 250 kW nouveaux et existants le long des corridors d’autoroutes publiques seront ouverts aux véhicules électriques autres que Tesla. En plus de cela, environ 4 000 chargeurs de niveau 2 destinés au public de Tesla seront placés dans ce que la Maison Blanche nomme des emplacements de « recharge de destination » dans des endroits comme les hôtels et les restaurants.
L’Oncle Sam intervient
La décision d’autoriser les véhicules hors réseau à utiliser son réseau ne vient pas d’un changement miraculeux du cœur d’Elon Musk. L’entreprise doit adopter la disponibilité du CCS pour gagner une part de 7,5 milliards de dollars en dépenses fédérales d’infrastructure de recharge, ce qu’elle ne verrait pas autrement.
Semblable aux stipulations entourant le financement public du développement des véhicules électriques, la Maison Blanche exige qu’à compter de maintenant, l’assemblage final et toute la fabrication liée aux stations de charge pour des composants tels que les boîtiers ou les boîtiers de chargeur en fer ou en acier aient lieu aux États-Unis. De plus, d’ici juillet 2024, au moins 55 % du coût de tous les composants devront être dépensés pour des produits fabriqués dans le pays.
Un responsable de la Maison Blanche a déclaré lors d’un briefing que tant que ses chargeurs permettront à d’autres véhicules de se recharger à l’aide du CCS, Tesla sera éligible à une subvention, y compris la modernisation de l’infrastructure de recharge existante, comme l’a rapporté Reuter.
Tesla a déjà ouvert son réseau de suralimentation aux véhicules électriques extérieurs, mais pas ici aux États-Unis. Il a lancé un programme pilote aux Pays-Bas en 2019, en commençant par 10 emplacements Supercharger. Après des années où l’Union européenne a parlé d’exiger que tous les chargeurs de VE soient compatibles avec tous les VE modernes, la société est passée du port de charge propriétaire qu’elle utilise aux États-Unis et a commencé à vendre des véhicules avec un connecteur CCS en Europe.
Plus de ports Plus de problèmes ?
Le réseau de Tesla peut être comparé à l’écosystème d’Apple. L’entreprise contrôle presque toutes les variables et, à son tour, le système fonctionne de manière claire et simple. En plus d’être simplement moins étendus, les réseaux de recharge tels que ChargePoint, Electrify America et EVGo sont sujets à des problèmes fréquents de bande passante et de chargeurs cassés ou inutilisables, selon les plaintes des utilisateurs. Une enquête réalisée en 2022 par Plug In America a rapporté que le problème le plus fréquemment signalé par les propriétaires de véhicules électriques était les chargeurs cassés ou non fonctionnels, bien que le réseau Tesla Supercharger ait obtenu des résultats « nettement meilleurs que ses concurrents sur chaque métrique ».
L’ouverture du système pour ajouter la compatibilité CCS en conjonction avec le matériel et les logiciels propriétaires pourrait faire perdre au réseau de recharge de Tesla sa réputation de recharge rapide et fiable. L’analyste de Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid, le pense : « Il est fort probable que s’ils ouvrent le réseau de suralimentation à d’autres véhicules, leur excellent taux de fiabilité actuel diminuera de manière significative », a déclaré Abuelsamid, cité par Reuters.
