Aurich Lawson
Au cours de la dernière décennie, les voitures sont devenues des machines assez compliquées, avec des interfaces utilisateur souvent complexes. Surtout, l’industrie a ajouté le toucher à l’écran d’infodivertissement quasi omniprésent – cela rend la fabrication plus simple et moins chère et la conception de l’interface utilisateur plus flexible, même s’il existe de nombreuses preuves que les interfaces à écran tactile augmentent la distraction du conducteur.
Mais comme je l’ai découvert récemment dans plusieurs nouvelles voitures, il existe peut-être une meilleure façon de dire à nos voitures ce qu’il faut faire, littéralement leur dire quoi faire, à voix haute. Après des années d’être, franchement, assez nul, le contrôle vocal dans les voitures est enfin devenu vraiment bon. Au moins dans certaines marques, en tout cas. Imaginez-le : une voiture qui comprend votre accent, vous permet d’interrompre ses invites et fait réellement ce que vous demandez plutôt que de cracher un « Désolé Dave, je ne peux pas faire ça ».
Vous n’avez pas vraiment à l’imaginer si vous avez utilisé une BMW récente avec iDrive 8 ou une Mercedes-Benz avec MBUX – certes, un échantillon de population plutôt petit. Dans ces voitures, dont certaines sont également des véhicules électriques assez décents, vous pouvez vraiment vous passer de toucher l’écran tactile pour la plupart des fonctions pendant que vous conduisez.
Vous pouvez être général avec vos commandes – si vous dites à la voiture « J’ai froid », cela augmentera la température de la cabine, par exemple. Ou vous pouvez être précis – dire à la voiture de « régler la température avant à 75 degrés » ou « allumer le chauffage du siège au niveau 2 » est, du moins pour moi, beaucoup plus facile que de se rappeler quel segment d’un écran tactile je suis censé piquer.
La reconnaissance vocale est même assez bonne pour me comprendre quand je lui dis de naviguer vers une adresse spécifique, au point que j’utilise en fait les systèmes de navigation natifs si je conduis une BMW ou une Mercedes moderne plutôt que de compter sur CarPlay comme tout le monde . Avoir des passagers dans la voiture ne pose pas beaucoup de problèmes non plus, ce que vous ne pouvez pas dire sur le contrôle gestuel de BMW lorsque le passager avant parle avec ses mains.
Une partie de ce crédit devrait probablement être dirigée vers Cerence, qui fournit (entre autres) l’assistant vocal à BMW et Mercedes (ainsi qu’à BYD, Renault, VinFast et autres, a déclaré Cerence à Ars). Parce qu’une grande partie du logiciel s’exécute sur la voiture, il a accès à des fonctions que les voitures utilisant le système d’exploitation Android Automotive de Google n’ont pas. De plus, l’assistant vocal autrefois annoncé de Google a l’impression qu’il a empiré dans la compréhension de la parole au cours des 12 derniers mois environ, pour des raisons que je n’ai pas encore comprises.
BMW
Mon enthousiasme pour parler aux voitures semble me mettre dans une minorité. Malgré une génération de nerds qui a grandi avec les aventures de KITT et Michael Knight, il semble que personne d’autre ne veuille parler à ses voitures. Une partie de cela est un problème d’exposition – comme mentionné précédemment, de bons systèmes de commande vocale ne sont pas encore largement distribués.
Mais même parmi mes collègues qui testent les mêmes voitures pour d’autres points de vente, je suis surtout accueilli avec scepticisme lorsque je loue de bonnes interfaces vocales.
Une voiture de 5 000 lb n’est pas la même chose qu’un smartphone
« Je pense qu’une partie de cela est simplement qu’il y a quelque chose d’intrinsèquement social dans le langage. Pendant des milliers d’années, il s’est développé comme un système intrinsèquement social. Je pense donc qu’il y a quelque chose chez les êtres humains qui hésite à parler à quelque chose qui n’est pas un autre sensible. être », a déclaré Betty Birner, professeur de linguistique et de sciences cognitives à la Northern Illinois University.
« Nous parlerons à nos chiens, mais nous ne voudrons peut-être pas parler à notre grille-pain. Je pense donc que cela en fait partie. Que nous utilisons le langage pour communiquer et que nous avons une idée de ce que signifie la communication, et cela signifie une autre n’est-ce pas ? Mon esprit est en communication avec le vôtre », m’a-t-elle dit.
« L’autre chose que je veux dire, la chose évidente, c’est que votre voiture peut vous tuer. Votre grille-pain, je veux dire, il pourrait vous tuer, mais vous devez vraiment y travailler. Avec une voiture, il y a un réel danger, vous devez donc vraiment, vraiment faire confiance à l’intelligence artificielle là-bas, et je pense que les gens ne comprennent pas jusqu’où l’intelligence artificielle et le traitement du langage naturel sont allés, et ils ne vont pas lui faire confiance pour leur vie. Ce qui, vous savez, est compréhensible, « , a déclaré Birner.