Ford a annoncé jeudi avoir réalisé un bénéfice net de 10,4 milliards de dollars l’année dernière, bien en deçà de ses propres prévisions et manquant aux attentes de Wall Street, le constructeur automobile américain étant aux prises avec des problèmes de chaîne d’approvisionnement et une instabilité de la production qui ont fait chuter les ventes et fait grimper les coûts d’exploitation.
Les actions ont chuté jusqu’à 8,3% dans les échanges après-vente, avant de se redresser. Les actions Ford sont de 14,32 $, en baisse de 6,15 % à 18 h 07 HE dans les échanges après-vente.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré dans le rapport sur les résultats, et lors d’un appel avec des analystes, que bon nombre de ses échecs étaient sous le contrôle de l’entreprise et sont en cours de résolution.
« Nous aurions dû faire beaucoup mieux l’année dernière », a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, dans un communiqué. « Nous avons laissé environ 2 milliards de dollars de bénéfices sur la table qui étaient sous notre contrôle, et nous allons corriger cela avec une exécution et des performances améliorées. »
Farley a souligné son optimisme pour Ford, notant que la société a été réorganisée en trois unités commerciales : Ford Blue pour les véhicules à essence et hybrides, Ford Model e pour les véhicules électriques connectés et Ford Pro pour ses produits commerciaux. Farley a déclaré que 2023 serait cruciale pour le constructeur automobile. La réorganisation de l’entreprise, qui a débuté en mars 2022, a été conçue pour donner au constructeur automobile du Michigan, âgé de 118 ans, la vitesse d’une startup. Il a également modifié sa vision des opportunités de revenus, affirmant qu’il s’attendait à ce que les véhicules électriques représentent 50 % de ses ventes mondiales d’ici 2030, contre 40 % selon les prévisions précédentes. La marge bénéficiaire d’exploitation devrait augmenter à 10 % d’ici 2026, contre 8 % auparavant.
Répartition des chiffres
Ford a généré 44 milliards de dollars de revenus au quatrième trimestre 2022, en hausse de 17 % par rapport aux 37,7 milliards de dollars de revenus qu’il a déclarés à la même période l’an dernier. Pour l’année complète, Ford a enregistré un chiffre d’affaires de 158,1 milliards de dollars, soit une augmentation de 16 % par rapport aux 136,3 milliards de dollars de chiffre d’affaires générés en 2021.
Le bénéfice net de Ford (sur une base GAAP) était de 1,3 milliard de dollars pour le quatrième trimestre et une perte nette de 2,1 milliards de dollars pour l’année.
Sur une base de bénéfice ajusté, Ford a gagné 2,6 milliards de dollars au quatrième trimestre et 10,4 milliards de dollars pour l’ensemble de 2022. Le bénéfice net de Ford sur un bénéfice ajusté avant intérêts et impôts en 2021 était de 10 milliards de dollars.
Ford avait annoncé qu’il obtiendrait des prévisions pour l’année complète sur la base des bénéfices ajustés entre 11,5 milliards de dollars et 12,5 milliards de dollars. C’est un manque de 1,1 milliard de dollars pour l’année.
Ford a déclaré que le flux de trésorerie d’exploitation pour l’année était de 6,9 milliards de dollars et que le flux de trésorerie disponible ajusté pour l’année entière était de 9,1 milliards de dollars. La société a indiqué qu’à la fin de 2022, elle disposait de 32 milliards de dollars en espèces.
Les dirigeants de l’entreprise, à savoir le directeur financier John Lawler et Farley, ont souligné que la demande de produits Ford et sa réorganisation mettaient l’entreprise en mesure de corriger ses faux pas en 2022. Mais la paire a également averti que des vents contraires pourraient subsister en 2023, y compris une légère récession dans le Récession modérée aux États-Unis et en Europe ainsi que d’autres tendances économiques telles qu’un dollar américain toujours fort.
Notamment, Ford a souligné des incitations plus élevées pour les clients à l’échelle de l’industrie à mesure que l’offre et la demande de véhicules se rééquilibrent; un bénéfice moindre. C’est le code de réduction des véhicules, qui est déjà en cours.
En janvier, Ford a augmenté la production et réduit le prix de son multisegment tout électrique Mustang Mach-E d’environ 1 % à 8,8 %, selon le niveau de finition. Les baisses de prix font suite à un mouvement similaire et répété utilisé par Tesla au cours des derniers mois.
Tesla a réduit ses véhicules ou offert des crédits au moins quatre fois au cours des derniers mois, lançant ce que beaucoup dans l’industrie ont surnommé une guerre des prix des véhicules électriques. La tendance à la baisse des prix a débuté en octobre lorsque Tesla a annoncé des baisses de prix en Chine allant jusqu’à 9 % sur le modèle 3 et le modèle Y. Tesla a réduit les prix pour les acheteurs chinois en janvier de près de 14 % et jusqu’à 20 % pour les véhicules vendus dans le Nord. Amérique.
Les difficultés de la chaîne d’approvisionnement
Ford et de nombreux autres constructeurs automobiles ont lutté avec les contraintes de la chaîne d’approvisionnement ainsi que l’augmentation des matériaux et des coûts de transport au cours des deux dernières années.
Par exemple, Ford a averti l’automne dernier que les coûts des fournisseurs seraient supérieurs d’un milliard de dollars aux prévisions au troisième trimestre en raison de la hausse de l’inflation et des problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement. Ford a également révélé, à l’époque, que les pénuries d’approvisionnement entraînaient un arriéré de milliers de véhicules assemblés, mais incomplets. Ford prévoyait qu’entre 40 000 et 45 000 véhicules inachevés – dont la plupart sont des camions et des VUS à marge élevée – resteraient dans l’inventaire du constructeur automobile en attendant les pièces nécessaires jusqu’à la fin du troisième trimestre.
Ces luttes se sont poursuivies jusqu’à la fin de l’année.