• Un mastodonte de la puissance Porsche turbocompressée, la GT2 est essentiellement une version plus hardcore de la 911 Turbo.
• Seulement 300 GT2 ont été livrées aux États-Unis à l’époque 996, et avec un très faible kilométrage, cet exemplaire représente un excellent potentiel.
• Cette Apportez une enchère de remorque se termine le 29 janvier.
La GT2 est une voiture avec une certaine réputation – rare, brute, avec une lignée remontant à la « Widowmaker » 930 Turbo d’origine. Maintenant, avec cette vente aux enchères sur Bring a Trailer, c’est votre chance d’avoir un avant-goût de l’une des Porsche 911 les plus robustes jamais construites.
Pour les non-initiés, ce n’est qu’une autre 911 argentée, et à en juger par les phares oblongs, même pas l’une des plus désirables. Creusez un peu plus profondément et vous apercevrez des étriers jaunes indiquant des freins en carbone-céramique, un aileron arrière unique et le subtil script GT2 à l’arrière. Ce n’est pas un simple piéton Neunelfer; un monstre rôde ici.
Alors que la GT3 était plutôt une star de la piste destinée aux batailles en milieu de virage avec des modèles comme la Corvette Z06, la GT2 était essentiellement une 911 Turbo indomptée : plus légère, plus puissante et dépourvue d’aides à la conduite telles que le contrôle électronique de la stabilité. Si le GT3 était un scalpel, le GT2 était un claymore, et si vous ne faisiez pas attention, vous pourriez envoyer un membre ou deux à Tucumcari. Comme la 930 d’autrefois, la GT2 ne souffre pas volontiers les imbéciles.
À l’arrière, la GT2 a reçu le même six cylindres à plat de 3,6 litres dérivé de la course que le Turbo de son époque, mais avec des turbocompresseurs plus gros, plus de refroidissement et un logiciel reprogrammé. La puissance a augmenté de près de 15% pour atteindre 474 chevaux, et la suppression de la transmission intégrale a permis de perdre environ 220 livres. Les freins en carbone-céramique costauds étaient de série, certainement utiles à l’approche de la vitesse maximale déclarée de la GT2 de 196 mph.
Conduisant la voiture en Allemagne en 2001, nous avons noté que la GT2 « exige une concentration sans clin d’œil alors que l’aiguille du compteur de vitesse tourne vers le haut de son échelle… une conduite qui ouvre les yeux, mais néanmoins sérieusement addictive. Avec l’insistant » Let’s allez, allons-y, allons-y », il y a une ligne d’avertissement implicite, un message réservé aux conducteurs sérieux qui dit quelque chose comme : « Écoute, connard, je ne suis pas ta mère. Tu es tout seul ici.
Cet exemple mis aux enchères est une voiture du marché américain de 2003, et il est presque sans défaut, avec toute la documentation pertinente présente. À trois jours de la fin, les enchères s’élèvent à 155 000 $, bien que ce chiffre soit susceptible d’augmenter à mesure que la fin approche.
Celui-ci n’a que 4000 miles au compteur et est fini en argent avec un intérieur noir. Les intérieurs de l’ère 996 ne résistent généralement pas bien au fil des ans, mais cette voiture a toutes sortes de garnitures en cuir bien entretenues à l’intérieur, et elle se présente comme efficace et professionnelle, exactement ce que vous voulez dans une Porsche.
Bien que cette GT2 puisse être un matériau d’investissement de premier ordre, si vous ramenez cette GT2 à la maison, veuillez la conduire. Cela ne fera pas beaucoup de différence s’il a 4000 miles ou 6000 miles au compteur, et le propriétaire actuel a récemment changé la plupart des consommables du moteur, y compris un nouveau jeu de bougies d’allumage. L’acheteur chanceux se doit d’obtenir au moins une bouffée d’adrénaline Porsche turbocompressée au volant de cette voiture.