- L’Audi Activesphere est le dernier d’une série de concepts « Sphere » et prend la forme d’un multisegment orienté tout-terrain avec une ligne de toit de type coupé.
- Le point culminant est la cabine, qui utilise la réalité augmentée pour toutes les commandes du véhicule, comme la navigation, la climatisation et le divertissement, au lieu d’un écran.
- Une autre caractéristique intéressante de l’Activesphere est le hayon divisé, qui voit la vitre arrière glisser vers le haut pour transformer la zone de chargement en un lit exposé pour transporter des vélos et d’autres équipements.
Le concept Audi Activesphere brouille les frontières entre les segments automobiles, combinant une ligne de toit inclinée, semblable à une voiture, avec une position et une hauteur de caisse résolument SUV. Le quatrième de la série de concepts « Sphere » d’Audi – après le roadster Skysphere, la berline Grandsphere et la fourgonnette Urbansphere – l’Activesphere imagine un multisegment au style fluide qui soutient un style de vie en plein air et présente les nouvelles technologies qu’Audi espère mettre en œuvre dans les décennies à venir.
Comme ses compagnons conceptuels, l’Activesphere est électrique, sur la plate-forme PPE qui sous-tendra la prochaine A6 e-tron ainsi que le Macan électrique de Porsche. Une batterie de 100,0 kWh offre une autonomie de plus de 370 miles et des moteurs électriques sur les essieux avant et arrière se combinent pour 436 chevaux et 531 livres-pied de couple. L’EPI apporte également une architecture électrique de 800 volts, permettant à la batterie d’ajouter environ 186 miles d’autonomie en 10 minutes à 270 kW. Audi affirme également que la batterie peut passer de 5 à 80 % en moins de 25 minutes.
L’Activesphere s’étend presque aussi longtemps qu’une Audi Q8 à essence, mais elle est plus large de 3,0 pouces, mesure environ 4,0 pouces de moins et a un empattement plus court de 1,0 pouce. Le concept repose sur une suspension pneumatique avec des amortisseurs adaptatifs et des roues de 22 pouces enveloppées de pneus 285/55 conçus pour s’attaquer à une variété de terrains. Les roues sont dotées d’un aérodynamisme actif : elles s’ouvrent en tout-terrain pour refroidir et se ferment sur la chaussée pour améliorer l’efficacité. Les caméras remplacent les rétroviseurs latéraux traditionnels pour réduire la traînée et augmenter la portée.
L’accent mis sur l’exploration hors route a conduit à une interprétation transparente de la calandre « Singleframe » qui a orné les Audi au cours des deux dernières décennies, afin que le conducteur puisse mieux repérer les obstacles devant le véhicule. Les parties inférieures des portes sont également en verre. La hauteur de caisse de 8,2 pouces peut être augmentée de 1,6 pouces en quittant l’asphalte, et Audi cite l’angle d’approche à un 18,9 degrés décent tandis que l’angle de départ est un 28,1 degrés plus polyvalent.
L’une des fonctionnalités les plus astucieuses de l’Activesphere est le « dos actif ». Essentiellement un hayon divisé, la partie inférieure se replie comme sur une camionnette tandis que la vitre arrière glisse vers le haut, transformant la zone de chargement en un petit lit pouvant contenir une paire de vélos. Une cloison motorisée derrière les sièges arrière maintient la cabine fermée et un porte-skis est intégré au toit. L’Activesphere est la première Audi conçue avec un hayon divisé, mais la marque était timide quant à la faisabilité de la production.
Audi devient vraiment expérimental à l’intérieur de la cabine de l’Activesphere. Il y a toujours un volant et des pédales, mais les commandes physiques se replient lorsque la conduite autonome est activée. Les lignes droites dominent le tableau de bord simple, qui comprend une barre de son pleine largeur et une bouche d’aération. La garniture rouge apparaît sur le fond noir et la console centrale dispose d’un espace de rangement pour boissons chauffé et refroidi.
Vous avez peut-être remarqué que l’Activesphere va à l’encontre de la tendance des écrans tactiles géants. C’est parce que tout l’intérieur est l’écran, grâce à l’utilisation intensive de la réalité augmentée. Quatre casques d’écoute, rangés dans une console dans le toit, permettent aux occupants de s’engager avec ce que le constructeur automobile appelle les « dimensions Audi ». Le système superpose essentiellement des informations et des contrôles sur ce que vous pouvez voir et avec lequel vous pouvez interagir physiquement dans le monde réel – similaire à ce qu’Iron Man utilise pour travailler sur ses costumes dans les films Marvel, bien que vous deviez porter des lunettes spéciales et que vous ne le soyez probablement pas. aussi charismatique sans effort que Robert Downey Jr.
L’état du véhicule, la navigation et le divertissement sont tous inclus dans l’interface de réalité augmentée, et le système suit les yeux de l’utilisateur, appelant des informations plus détaillées si l’utilisateur se concentre sur un certain menu ou affichage. Le contrôle gestuel permet à l’utilisateur d’interagir avec les commandes virtuelles qu’il voit comme il le ferait avec une commande physique, en tournant pour régler un cadran ou en appuyant pour cliquer sur un bouton.
La réalité augmentée peut également s’étendre au-delà de la cabine – en tout-terrain, une carte topographique peut être projetée sur l’environnement environnant, tandis que les informations sur le trafic, les itinéraires et les avertissements de sécurité peuvent également être superposés sur la vue du conducteur de la route lors des déplacements. Les passagers, quant à eux, peuvent voir leur propre flux individuel, ajuster leur climat ou leurs paramètres de divertissement ou rechercher des restaurants ou des activités pour la destination finale. Audi indique également que les casques peuvent être utilisés à l’extérieur de la voiture, soit pour surveiller l’état du véhicule, soit lors de la pratique de sports comme le ski ou le vélo.
Bien que le design extérieur de l’Activesphere ne semble pas trop exagéré, l’intérieur de science-fiction est certainement à des années, voire des décennies, de la production. Pourtant, le crossover peu orthodoxe donne un aperçu de la boule de cristal d’Audi, laissant entrevoir à quoi pourrait ressembler l’avenir électrifié de la marque et les technologies développées par Audi qui pourraient changer la façon dont nous utilisons les intérieurs de nos voitures.