Le camion électrique Ram 1500 se bat contre Ford, Chevy et Tesla avec une troisième rangée et des caractéristiques sauvages

Merde, est-ce un RAM? Il est. Ram a promis que son premier camion tout électrique serait époustouflant et extrême avec une apparence, des fonctionnalités et des spécifications si audacieuses qu’il pourrait vous faire oublier qu’il n’arrivera pas sur le marché avant 2024, bien après la majeure partie de la concurrence. Et ici, au CES 2023, il en a livré plein les yeux.

Le PDG de la marque Ram, Mike Koval Jr., a passé l’année dernière à dire que Ram utiliserait son statut d’inconnu pour être en tête du peloton dans tous les domaines clés qui comptent pour les acheteurs : remorquage et charge utile, autonomie et temps de charge. Son équipe a également parcouru le pays lors de la tournée Real Talk d’un an à la recherche de suggestions et de commentaires au fur et à mesure que le concept prenait forme.

Enfin, Ram donne au monde un premier aperçu de ce dont il se vante : le concept de véhicule électrique à batterie Ram 1500 Revolution maintenant exposé au CES 2023 à Las Vegas.

Ce n’est encore qu’un concept, mais la vraie affaire sera dévoilée dans quelques mois. La conception du modèle de production a été verrouillée et conserve une grande partie de ce que le concept présente. Et le nom est aussi un décollage : Le concept est Revolution, le camion de production s’appellera Rev.

C’est la feuille de route pour l’avenir de Ram et sa mission de redéfinir le segment des camionnettes, dit Koval. « Tout ce que vous verrez à partir de maintenant en sera un descendant direct. »

Tout le monde, du PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a promis un look dramatique et élégant pour différencier le pick-up électrique de la gamme de camions conventionnels. « Cela ouvrira beaucoup de globes oculaires », dit Koval. Ram n’allait pas suivre les approches plus conservatrices de Ford – qui a modifié et électrifié le F-150 existant – et GM, qui a créé de tout nouveaux camions à partir de zéro, mais a conservé le style général quelque peu conservateur et familial des versions ICE pour pas effrayer les acheteurs fidèles de camions.

Ram est sorti à fond, boules contre le mur, moderne, énervé, brutal. Pas aussi loin que le Tesla Cybertruck, mais ils auraient peut-être quitté la même rampe de style.

L’avenir des camions Ram est ultramoderne, et les concepteurs ont opté pour un look à la fois brutal et beau, ou, comme l’appelle Ralph Gilles, « bruteux ». La carrosserie conserve l’ADN de Ram avec des élargisseurs d’ailes et une forme de bouteille de Coca accentuée, explique le designer extérieur Mark Trostle. Le visage du camion est animé et dispose d’un nouveau badge RAM et d’un design de phare à « diapason » à LED. Des lumières LED ont également été intégrées dans les évasements de pare-chocs avant. Le carénage a une plaque de protection et des crochets de remorquage pivotants qui peuvent s’affleurer. Les feux arrière à LED sont également entièrement animés.

Koval l’appelle un design héroïque qui changera les cœurs et les esprits quand il s’agit de camionnettes, d’autant plus qu’il offrira également « une accélération à toute épreuve et une efficacité extraordinaire ».

Toute la cabine a été déplacée vers l’avant, et elle est plus longue de 4,0 pouces que les 1500 d’aujourd’hui, tandis que la longueur du lit reste la même. La hauteur du toit est plus basse, probablement pour un meilleur aérodynamisme. Il s’agit uniquement d’une cabine multiplace, c’est la configuration préférée de 80 à 90 % des acheteurs, dit Koval.

Et regardez ces portes. Le retrait des montants B permet une ouverture de style grand salon des portes à clapet dans une cabine caverneuse. Mais ne soyez pas trop excité; c’est structurellement faisable, mais il y aura des portes conventionnelles sur le modèle de production. (Gilles a laissé entendre que les portes béantes ont été choisies pour aider à montrer la cabine du camion d’exposition plus qu’autre chose.) Nous sommes plus intrigués par les poignées de porte affleurantes, qui ne ressortent pas. Touchez-les, et la porte elle-même s’ouvre de quelques centimètres, et la poignée de maintien se trouve au bout de la porte. Des haut-parleurs amovibles, des chargeurs de batterie portables et des compartiments de rangement pouvant être chauffés ou refroidis ou pouvant stocker des sangles ou contenir une trousse de premiers soins sont également intégrés aux extrémités de la porte.

La cabine peut être configurée en espace de travail utilisable avec une console centrale amovible. Ou faites glisser les accoudoirs centraux pour servir de surface de travail rabattable à plat pour le conducteur ou le passager.

Un nouveau rebondissement : l’introduction de sièges de troisième rangée dans un pick-up. Dans ce cas, ce sont des strapontins. Comme les camions électriques de GM, le Revolution est doté d’un hayon central motorisé avec une lunette arrière qui se rétracte et se replie dans l’habitacle. Mais Ram va encore plus loin. Faites glisser les deux premières rangées de sièges vers l’avant – ils sont sur le système de montage au sol « Ram Track » – pour révéler une troisième rangée de strapontins montés. Vous pouvez même retirer la partie inférieure des sièges et les étayer comme un gradin au sol ou sur le lit pour le talonnage. Vous pouvez également retirer les sièges avant du rail et les rattacher en les faisant pivoter pour faire face aux passagers arrière. Les sièges ont une capacité d’inclinaison étendue et peuvent être rabattus à plat. Chaque chaise a des ceintures de sécurité intégrées et des poignées de maintien et des haut-parleurs intégrés. Le système de fixation de rail/rail de rail Ram Track permet également à l’utilisateur de déplacer la console centrale selon ses besoins, et le rail continue vers l’avant à travers le frunk et vers l’arrière à travers le lit du camion.

La section inférieure amovible des strapontins crée également un passage vers le lit et le frunk, pour s’adapter à des objets tels que des tuyaux en PVC et des planches de bois jusqu’à 18 pieds de long avec le hayon fermé – et apparemment plus long avec le rabattable rallonge de lit en place. L’ouverture, où elle rencontre le pare-feu avant, mesure environ 1 pied sur 1 pied.

Oui, il y a un frunk – un coffre avant où se trouverait normalement un moteur. Nous n’avons pas encore de dimensions, mais cela se situe entre l’énorme frunk carré du F-150 Lightning et les ouvertures moins profondes et plus étroites des véhicules électriques Silverado et Sierra. Le frunk Revolution a la continuation du système de rails Ram Track, ainsi que des séparateurs de compartiment, des porte-gobelets, un drain et quatre prises de courant. Le frunklid est alimenté et s’ouvre et se ferme au toucher.

Le hayon est également motorisé, tout comme les marchepieds latéraux et un marchepied arrière avec diffuseur actif. Il y a plus de prises de courant dans le lit de ramassage. Ram a également agrandi les bacs de rangement de chevet RamBox. Les rétroviseurs extérieurs sont plus petits que prévu, principalement parce qu’ils intègrent une caméra numérique pour une vue complète de l’environnement du camion. Les images des caméras autour du camion projettent une vue à 360 degrés sur les écrans numériques à l’intérieur du camion. Les boîtiers de rétroviseurs sont également plus légers, grâce à leurs conceptions imprimées en 3D qui intègrent des projecteurs de secours.

Ram est déjà connu pour ses intérieurs de camions de premier ordre, et le concept Revolution combine cette ambiance haut de gamme avec beaucoup de … pure fantaisie future. Le thème du diapason des phares se poursuit à l’intérieur, s’étirant le long du tableau de bord et vers la porte médiane. Le cuir provient de sous-produits de l’industrie de la pomme et le sol est composé de particules de caoutchouc et de liège recyclées.

Le volant a un dessus plat et un dessous pliable avec des poignées améliorées, des commandes capacitives, des écrans numériques et un badge RAM éclairé. Dans le mode autonome théorique de niveau 3+ de ce concept, le volant se rétracte pour plus d’espace pour le conducteur. Il tourne vers l’avant puis glisse comme un CD – ou une cassette, ou, euh, votre carte de crédit – dans le tableau de bord.

Cet immense écran tactile est en fait composé de deux écrans, offrant 28 pouces d’affichage. L’écran inférieur s’incline sur trois positions pour offrir un seul écran affleurant, un léger angle, ou un angle plus extrême. Il peut également être retiré, comme une tablette. Le conducteur dispose également d’un affichage tête haute en réalité augmentée – il n’y a pas de cluster numérique. D’autres inducteurs wow? Le toit en verre s’étend sur tout le camion ; il n’y a pas de tête d’affiche. Il a un motif sauvage et vous balayez pour ajuster la quantité de lumière qui pénètre dans chaque quadrant. Il n’y a pas non plus de pare-soleil; au lieu de cela, vous touchez le verre du pare-brise et faites glisser la teinte pour bloquer l’éblouissement du soleil.

Ram veut redéfinir l’expérience client en utilisant les dernières technologies en matière de connectivité et de fonctionnalités de mobilité avancées. Parmi les fonctionnalités les plus cool : l’assistant personnel alimenté par l’IA qui utilise un avatar 3D Ram pour réagir aux commandes vocales, même de l’extérieur du véhicule, pour le déverrouiller ou jouer de la musique.

Ou demandez au Ram de « me suivre » avec le mode Shadow, et le camion suivra automatiquement le conducteur marchant devant le véhicule pour les moments où vous n’avez qu’à parcourir une courte distance et ne voulez pas revenir derrière le volant. Le camion suivra le conducteur à une distance de sécurité, en utilisant des capteurs et une technologie de caméra pour contourner les obstacles comme un énorme chiot robotique électrique.

My Day planifie votre voyage, Smart Home Control allume la chaleur et les lumières de votre maison pendant que vous êtes encore en route, et le mode Cabine crée l’ambiance pour être productif, social, détendu ou faire la fête. Il y a un projecteur extérieur pour la soirée cinéma. Oh, et l’application de stockage intelligent aide à mesurer les objets pour voir s’ils tiendront dans le camion, vous évitant ainsi un désespoir éreintant.

Le Ram Revolution utilise l’architecture corps sur châssis Stellantis STLA Frame spécialement conçue pour les véhicules électriques pleine grandeur. Il intègre la batterie, et il y a des panneaux de soubassement complets et un diffuseur actif pour l’aérodynamisme. L’architecture a été conçue pour les véhicules lourds, et Koval dit que malgré tout, le Rev restera dans la catégorie des camions légers. (Le costaud Hummer de GMC danse jusqu’à la ligne séparant la classification des véhicules légers et lourds, par exemple.) Ce poids géré devrait être utile pour d’autres variantes ; l’architecture est également conçue pour accueillir plus de puissance – pensez à 1500 TRX, mais électrique.

La transmission intégrale est obtenue en ayant deux modules d’entraînement électrique, un à l’avant et un à l’arrière. Le concept Revolution dispose également de quatre roues directrices avec jusqu’à 15 degrés d’articulation. C’est une caractéristique qui facilite la manœuvre du gros véhicule. Cela signifie également qu’il peut marcher en crabe, confirme Koval, comme le pick-up Hummer.

Semblable au Silverado EV, le Ram roule sur des roues de 24 pouces avec des capuchons centraux qui s’allument et restent en place. Le camion a une capacité d’auto-nivellement. La suspension pneumatique réglable offre trois modes : abaissé pour entrer et sortir plus facilement, aérodynamique et le réglage le plus élevé pour le tout-terrain.

Koval dit que la Révolution offrira une gamme de pointe, mais nous devons attendre quelques mois de plus pour les spécifications complètes. La plate-forme mondiale STLA Frame a été conçue pour transporter de lourdes charges tout en fournissant jusqu’à 500 miles à partir d’une seule charge – une partie de la technologie n’est pas disponible aujourd’hui. Pour l’instant, le constructeur automobile affirme que le concept Revolution peut ajouter jusqu’à 100 miles d’autonomie en environ 10 minutes avec une charge rapide de 800 volts CC jusqu’à 350 kW. Ce sont les mêmes chiffres de charge que le Chevy Silverado EV, qui a une autonomie de 400 miles. Le F-150 Lightning a une autonomie d’environ 320 miles avec la batterie à autonomie étendue.

Le Ram suivra également la concurrence en offrant une capacité de charge intelligente pour faciliter la circulation de l’énergie pendant les heures creuses. Et il peut être utilisé pour alimenter des outils, une maison ou d’autres véhicules. Ram a conçu la porte du port de charge pour qu’elle s’ouvre et se ferme, et elle s’allume et clignote pendant la charge, avec un son pour signaler le début de la charge. Bien que Ram localise la porte de chargement près de la porte avant côté conducteur, GMC la place à l’arrière de son Hummer, pensant que les propriétaires préféreraient sauvegarder sur le chargeur. Cela signifie que Ram s’attend probablement à ce que ses clients veuillent goûter leur jus de niveau 1 et de niveau 2 ; dans le port lui-même, la charge CA est gérée par la moitié supérieure et la charge rapide CC par la moitié inférieure.

Ram a également utilisé CES pour montrer un nouveau chargeur de robot inductif – le Ram Charger, un nom classique de Ram que nous aurions souhaité avoir été utilisé pour ce camion, mais bon – pour faciliter la recharge à la maison. Le robot détecte la présence du véhicule et son état de charge, puis il s’aligne sous le camion.

Toute la gamme Ram sera éventuellement électrifiée, dans le cadre du plan stratégique Stellantis Dare Forward 2030 qui éliminera progressivement les moteurs à combustion pour les 14 marques Stellantis. Cherchez un camion de nouvelles tout au long de l’année, dit Koval. Cela inclut un Ram avec un « disjoncteur de paradigme à autonomie étendue », ce qui signifie un petit moteur à essence pour étendre l’autonomie. Mais pour l’instant, ce concept Ram 1500 EV n’est que cela – une invitation aux commentaires des clients Ram, nouveaux et anciens. On nous dit que la réaction après la révélation sera étroitement surveillée et que certaines des caractéristiques les plus innovantes du camion d’exposition sont toujours en cours de développement, notamment les sièges de la troisième rangée, la cabine flexible et le gigantesque pass-through. Ram est peut-être en retard dans la lutte contre les camions électriques, mais il arrive armé.