GUNTER : Les véhicules électriques, un autre exemple de la pensée sectaire et évangélique des écologistes

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Vous souvenez-vous de l’ampoule fluocompacte, la CFL ?

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Cela allait être la réponse écologique à toutes ces émissions émises par la production d’énergie pour éclairer les ampoules à incandescence.

Peu importe que les ampoules à fioritures émettent une lumière désagréable et éblouissante. Les écologistes et les politiciens «verts» nous ont dit que nous devions accepter leurs inconvénients parce que les ampoules fluocompactes représentaient «une pensée économe qui aidera à sauver la planète et votre portefeuille».

« Commencez à changer votre maison en ampoules fluocompactes », a exhorté le gouvernement fédéral au début de 2008. Le changement « assurerait que nos enfants… aient un environnement fonctionnel et sain ».

Eh bien, comme tant d’autres modes environnementales, la LCF s’est avérée aussi mauvaise ou pire que le problème que nous étions rassurés avec enthousiasme qu’elle résoudrait.

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Les ampoules étaient pleines de mercure et difficiles à éliminer. Les Canadiens ont été invités à ramasser les ampoules fluocompactes brûlées dans une «boîte sécurisée» et à les conserver jusqu’à ce que leur municipalité organise une journée d’élimination pour elles.

Peu de villes ou de villages ont organisé des événements de collecte et ceux qui l’ont fait ont trouvé peu de résidents prêts à faire la queue pour jeter quelque chose qu’ils pourraient facilement jeter dans leurs poubelles de cuisine.

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Peu de gens ordinaires sont aussi engagés dans le fanatisme environnemental que les militants qui ont lancé les croisades « vertes » d’Ottawa. Dans ce cas, les Canadiens ordinaires n’étaient certainement pas assez engagés pour faire la queue pour jeter des bulbes qu’ils n’avaient jamais aimés au départ. Il n’aurait donc pas dû être surprenant que les décharges et les ruisseaux à proximité aient rapidement enregistré des niveaux malsains de contamination par le mercure.

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Ottawa prévoit maintenant d’interdire complètement les ampoules fluocompactes à cette époque l’an prochain. Je suppose que les planificateurs gouvernementaux, les écologistes et les politiciens «verts» ne sont pas si doués pour choisir la prochaine grande technologie qui sauvera la planète. (C’est le secteur privé qui a inventé l’ampoule LED, qui a vraiment, vraiment, largement remplacé l’ampoule à incandescence par une lumière agréable au consommateur et à faible consommation d’énergie – et sans empoisonnement au mercure.)

En lisant l’interdiction imminente des CFL, une pensée a résonné : lirons-nous dans 20 ans comment les véhicules électriques (VE) – l’éco-mode actuelle – se sont avérés être les CFL des années 2020 ?

Une séance d’information ministérielle pour le ministre fédéral de l’Environnement, Stephen Guilbeault, évalue le coût pour les contribuables et les consommateurs de la transition vers un parc complet de véhicules électriques d’ici 2035 à près de 100 milliards de dollars. Et c’est un calcul d’un gouvernement qui a entièrement adhéré à l’euphorie des véhicules électriques.

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Cent milliards n’incluent pas les coûts des bornes de recharge à domicile, qui seront à la charge des acheteurs de véhicules électriques. Il n’inclut pas non plus le coût de la reconversion des mécaniciens, qui sera à la charge des concessionnaires, ni l’entretien, le remplacement des batteries ni le coût super élevé de l’élimination, qui sera à la charge des municipalités.

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Et si les fabricants ne peuvent pas résoudre les problèmes de performances – courte portée, longues recharges, moche en hiver ?

Le briefing ministériel prévoit également beaucoup moins de modèles parmi lesquels choisir, car les coûts de développement des fabricants pour les véhicules électriques sont trois à cinq fois plus élevés, par modèle, que pour les véhicules à combustion interne (ICE).

N’oubliez pas non plus qu’actuellement, la plupart des composants des véhicules électriques sont fabriqués en Chine à partir de minéraux extraits en Chine à l’aide de procédés (y compris l’électricité au charbon) qui sont parmi les plus intensifs en émissions au monde.

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Un véhicule électrique vendu en Amérique du Nord pourrait ressembler à un choix écologique, ici. Cependant, lorsque les émissions totales pour la fabrication sont incluses, cela peut prendre cinq ans ou plus pour qu’un VE produise moins d’émissions qu’un ICE. À peine assez pour changer la donne environnementale pour justifier le coût supérieur de 6 000 $ à 20 000 $ pour un VE, même après les subventions gouvernementales lucratives sur le prix d’achat.

Les véhicules électriques sont un autre exemple de la pensée sectaire et évangélique du mouvement écologiste. Nos élites dirigeantes ont été saisies par l’hystérie suscitée par les véhicules électriques – au Canada, à tel point que les ventes de moteurs à combustion interne seront interdites d’ici 12 ans, même si cela n’est pas technologiquement possible.

Ayez une foi aveugle dans le VE ou soyez banni de la bonne société.