Ce fut une année tumultueuse pour la micromobilité, tant dans les sphères partagées que privées. Comme nous l’avions prédit l’année dernière, 2022 a entraîné une augmentation de la vente de vélos électriques, l’adoption de scooters électriques plus intelligents capables de détecter un mauvais comportement de conduite et le tarissement du financement VC pour les entreprises de scooters et de vélos.
Nous avons également vu une nouvelle consolidation se produire dans l’industrie de la micromobilité partagée, les vélos électriques et les cyclomoteurs électriques commencent à faire une brèche dans les réseaux de livraison et de logistique et quelques initiatives politiques prometteuses qui pourraient simplement inciter les gens à sortir des voitures et à adopter des facteurs de forme plus petits.
Avec 2022 dans notre rétroviseur, nous pouvons maintenant voir comment la technologie, la politique et l’opinion publique détermineront les tendances de la micromobilité en 2023.
Les entreprises de vélos électriques commenceront à rejoindre les marchés publics
Le fabricant de vélos électriques Sondors a déposé une demande d’introduction en bourse en octobre 2022. Si et quand la société devient publique, ce sera la première société de vélos électriques aux États-Unis à le faire. D’autres fabricants de vélos électriques pourraient-ils emboîter le pas en 2023 et au-delà ?
« Les marchés publics concernent moins la technologie la plus grande et la plus mauvaise et plus quelque chose qui est peut-être plus simple et qui a fait ses preuves pour générer des bénéfices », a déclaré James Gross, co-fondateur de Micromobility Industries, à TechCrunch. « Les entreprises qui deviennent publiques en ce moment sont des entreprises qui peuvent montrer des flux de trésorerie. »
Le S-1 de Sondors a montré une entreprise qui fonctionnait à perte nette, mais qui a le potentiel de devenir rentable. Et contrairement à de nombreuses entreprises de véhicules électriques qui sont devenues publiques par le biais de fusions d’acquisition à des fins spéciales au cours des deux dernières années, Sondors construit et livre déjà des véhicules.
Gross a en outre émis l’hypothèse que Rad Power Bikes pourrait être à côté des marchés publics. En novembre, le fondateur Mike Radenbaugh a quitté son poste de PDG et celui de président, plaçant l’ancien président de Sony Electronics et Dyson America dans son ancien siège. Gross a déclaré que c’était « un point de preuve très solide vers très probablement une offre sur le marché public ».
Plus d’entreprises de vélos sur les marchés publics pourraient aider à faire avancer le récit autour des vélos électriques plus vendus que les voitures électriques en Amérique.
« Une partie du fait d’être public est la professionnalisation de la catégorie, et les rapports pour montrer qu’il y a plus de ces choses qui sont expédiées, peut-être devrions-nous y prêter attention », a déclaré Gross.
Poursuite de la consolidation dans l’espace de micromobilité partagée
2022 a été un an et demi pour l’espace de micromobilité partagé, et il a commencé par au moins une acquisition majeure.
Après l’acquisition de la filiale italienne de Wind Mobility et de la start-up de partage de vélos Nextbike, la société allemande Tier Mobility a racheté Spin à Ford Motor en mars. À chaque achat, la portée du marché de Tier sur le paysage de la micromobilité partagée a augmenté. Un autre achat notable en 2022 a été l’achat de Wheels par Helbiz en octobre.
Au-delà des fusions et acquisitions, la consolidation s’est produite pour ceux qui gagnent par défaut ou ceux qui sont restés. Bolt Mobility a cédé du terrain cette année après sa création et sa disparition, et Bird a dû se serrer la ceinture au point de se retirer de plusieurs dizaines de marchés américains, ainsi que de la Suède, de l’Allemagne et de la Norvège.
Dans le même temps, nous avons vu d’après Bird et Helbiz, les deux sociétés publiques de micromobilité, qu’il s’agit d’un marché difficile à réaliser. Et Tier, malgré une forte poussée aux États-Unis via Spin, a en fait décidé de se retirer de plusieurs marchés américains parce qu’ils n’étaient pas rentables.
Alors qui survivra ? La piscine devient plus petite, mais nous pensons qu’il y a encore de la place pour des coupes. Seuls quelques opérateurs resteront d’ici fin 2023, et ceux-ci seront très profondément ancrés avec leurs marchés.
Les entreprises partagées obligeront les villes à adopter une meilleure réglementation
L’une des principales raisons pour lesquelles les entreprises de micromobilité partagée abandonnent est qu’il s’agit d’un modèle commercial non durable. Il existe certainement des moyens de réduire les dépenses d’investissement et d’augmenter la fréquentation, mais rien n’aidera à transformer les revenus en bénéfices si la relation que la plupart des opérateurs entretiennent avec les villes frôle encore l’hostilité.
Les entreprises partagées ont commencé à penser que les passagers étaient des clients, alors que leurs clients sont en réalité les gouvernements. De nombreuses entreprises en sont déjà venues à cette réalisation, mais elles sont encore dans la phase de baiser de cul de la relation. Les opérateurs se sont effondrés en essayant d’apaiser les villes et d’obtenir des permis dans le cadre d’une accaparement concurrentiel des terres, et se sont donc souvent retrouvés sur des marchés sur-réglementés ou sous-réglementés et fonctionnant à perte.
2023 pourrait être l’année où ces entreprises établissent des règles de base pour les villes et leurs appels d’offres ridicules afin qu’elles puissent réellement avoir une chance de rentabilité.
« La plupart des appels d’offres de scooters sont des essais ou des appels d’offres d’un ou deux ans », a déclaré Gross. « La plupart du temps, lorsque vous vendez au gouvernement, vous vendez des projets d’une durée de cinq à dix ans. L’idée que nous allions commencer ces petits projets et voir comment ils se déroulent n’a pas bien fonctionné. Cela conduit à une structure très difficile à investir.
« Imaginez que vous êtes dans un an dans un appel d’offres, et maintenant ils veulent six nouvelles technologies sur un produit », a poursuivi Gross. « Avez-vous prévu cela ? Avez-vous prévu un budget pour cela ? Il est incroyablement difficile de créer une entreprise de cette façon.
Dans le passé, les gouvernements savaient que ces entreprises poursuivaient un modèle de croissance soutenu par un financement par capital-risque, afin qu’elles puissent demander ce qu’elles voulaient. Mais maintenant, alors que les opérateurs quittent activement les marchés non rentables, ils devront repousser les gouvernements et refuser de remplir des appels d’offres qui conduiront à la même chose.
Tendance à la propriété
Nous savons déjà que les gens achètent des vélos électriques, et c’est estimé que d’ici fin 2023, les ventes auront augmenté de 46% en Amérique du Nord par rapport à 2021.
Les scooters – une option de mobilité électrique moins chère qui peut être pliée et montée dans les escaliers et dans le métro – verront leurs ventes augmenter l’année prochaine. Selon une étude Future Market Insights, le marché des scooters électriques pliants devrait passer de 626,8 millions de dollars en 2022 à 806,3 millions de dollars en 2032. Cette augmentation est en partie due aux sociétés partagées qui ont introduit les scooters dans le courant dominant. Maintenant, si vous conduisez un e-scooter, vous ne ressemblez pas ce beaucoup d’un dork.
Au fur et à mesure que nous verrons de plus en plus de scooters arriver sur le marché pour la propriété privée, nous commencerons également à voir de meilleurs scooters haut de gamme. Taur, par exemple, construit un scooter orienté vers l’avant qui est amusant et stable à conduire (je le sais par expérience) qui se situe dans la fourchette de prix de 1 500 $. Carson Brown, co-fondateur de Taur, a déclaré à TechCrunch que bien que coûteux au début, les scooters de Taur se rentabilisent en quelques mois et offrent le confort et la sécurité dont les gens ont besoin pour un usage quotidien.
Plus de subventions au niveau local
En avril 2022, le Bureau de l’action climatique, de la durabilité et de la résilience de Denver a financé un programme de remise sur les vélos électriques grâce à un contrat de 9 millions de dollars approuvé par le conseil municipal. Le programme était censé financer des incitations pour les vélos électriques jusqu’en 2024, mais en moins de six mois, les habitants de Denver ont réclamé toutes les subventions disponibles. Le programme revient en 2023 en raison de son succès fou.
Alors que la loi sur la réduction de l’inflation du président Joe Biden comprenait incitations à l’achat de voitures électriques, les vélos électriques et autres petits facteurs de forme ont été exclus du libellé du projet de loi. Cela ne signifie pas qu’il n’y a pas d’avenir pour les subventions aux vélos électriques aux États-Unis Le programme de Denver peut être et sera un modèle pour d’autres villes et États qui cherchent à faire progresser les objectifs de durabilité et à sortir les résidents des voitures, et nous nous attendons à voir davantage de programmes d’incitation similaires introduits au niveau local. Outre Denver, Rhode Island a déjà un programme de subventions pour les vélos électriques à l’échelle de l’État et des États comme la Californie et le Connecticut travaillent également sur le leur.
Systèmes avancés d’assistance au conducteur sur les vélos privés
2022 a vu une augmentation du nombre d’opérateurs de micromobilité partagée mettant en œuvre des scooters ARAS – des systèmes qui aident à détecter et à empêcher la circulation sur les trottoirs et le stationnement. Ce même type de technologie fait lentement son chemin vers les vélos électriques privés alors que l’industrie cherche à convertir les cyclistes potentiels.
«Il y a une convergence majeure dans laquelle la technologie du vélo rattrape rapidement la technologie automobile. De plus en plus de vélos connectés arrivent sur le marché chaque jour », a déclaré Will White, co-fondateur de Mapbox, un fournisseur de cartes en ligne, à TechCrunch. « Les vélos commencent déjà à être livrés avec des fonctionnalités ADAS intégrées telles que le radar pour la détection des véhicules arrière, mais ce n’est que le début. Bientôt, nous commencerons à voir davantage de technologies pour assurer la sécurité et le confort des conducteurs, y compris des caméras équipées d’IA pour la détection des dangers et une navigation étape par étape plus intelligente qui guide les conducteurs sur l’itinéraire le plus confortable hors de danger.
White a déclaré que la sûreté et la sécurité sont les principales préoccupations des acheteurs potentiels de vélos électriques. Outre les alertes de danger sur la route, des fonctionnalités telles que la navigation pour éviter les routes dangereuses et le suivi des actifs pour dissuader les voleurs et permettre la récupération des vélos volés contribueront à stimuler une plus grande adoption.