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Mise à jour, 13 h 37 HE: Cruise a contacté Ars avec la déclaration suivante : « Le bilan de sécurité de Cruise est rendu public et comprend le fait d’avoir parcouru près de 700 000 kilomètres entièrement autonomes dans un environnement urbain extrêmement complexe, sans aucune blessure ou décès mettant la vie en danger. C’est dans le contexte de plus de 40 000 décès chaque année sur les routes américaines. Il y a toujours un équilibre entre un contrôle réglementaire sain et l’innovation dont nous avons désespérément besoin pour sauver des vies, c’est pourquoi nous continuerons à coopérer pleinement avec la NHTSA ou tout autre organisme de réglementation pour atteindre cet objectif commun.
Histoire originale: La National Highway Traffic Safety Administration se penche sur le robotaxis de Cruise après plusieurs accidents impliquant des véhicules autonomes à l’arrière. Le bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA a ouvert une enquête sur le système de conduite automatisée de la startup de conduite autonome soutenue par General Motors et sur une possible propension à freiner de manière inappropriée si un autre véhicule s’approche rapidement par derrière. L’ODI de la NHTSA étudie également les incidents où les AV de Cruise se sont arrêtés et sont devenus des dangers routiers immobiles.
Cruise est l’un des principaux développeurs audiovisuels et, avec Alphabet’s Waymo, il a déployé de véritables robotaxis sans conducteur, bien qu’à petite échelle jusqu’à présent. Il développe une boîte sur roues futuriste appelée Origin, qu’il espère faire rouler sur la route sans volant en 2023. Mais pour l’instant, l’entreprise teste dans les rues de San Francisco avec des véhicules électriques Chevrolet Bolt modifiés.
Il y a eu quelques égratignures et bosses en cours de route, et plus tôt cette année, des images sont devenues virales d’un Cruise AV semblant s’éloigner d’un arrêt de la circulation après avoir été arrêté pour ne pas avoir ses phares allumés la nuit.
En août de cette année, Cruise a dû rappeler 80 véhicules équipés d’un système de conduite automatisé en raison de la possibilité que le logiciel freine brusquement lors d’un virage à gauche non protégé.
Croisière
Cruise dit que cela ne s’est produit qu’une seule fois sur plus de 123 560 virages à gauche non protégés, mais « alors que le Cruise AV a tourné à gauche et a commencé à traverser l’intersection, le Cruise AV a prédit que le véhicule venant en sens inverse, qui roulait à environ 40 mph dans les 25 mph à droite- voie de virage, tournerait à droite et directement dans la trajectoire du Cruise AV. Après que le Cruise AV ait freiné pour éviter d’entrer en collision avec l’avant du véhicule venant en sens inverse, le véhicule venant en sens inverse a soudainement quitté la voie de virage à droite et a continué tout droit à travers le intersection, heurtant le panneau de custode arrière droit du Cruise AV. »
Soit dit en passant, il s’agit d’un exemple concret du problème du chariot, en ce sens que l’AV « a dû choisir entre deux scénarios de risque différents et a choisi celui qui présentait le moins de potentiel de collision grave à ce moment-là, avant que le véhicule venant en sens inverse changement de direction », selon le rapport de rappel de sécurité de la NHTSA.
La nouvelle enquête concerne 242 véhicules et fait suite à trois rapports de manœuvres de freinage brutal suite à une autre voiture s’approchant rapidement par derrière. La NHTSA dit que dans chaque cas, l’autre usager de la route a mis le Cruise AV à l’arrière.
De plus, la NHTSA dit avoir reçu plusieurs rapports faisant état de véhicules de croisière bloqués sur la route, ce qui est dangereux pour les passagers qui pourraient avoir à évacuer une voiture bloquant une route ou un carrefour et pour les autres usagers de la route qui doivent maintenant négocier une nouvelle voiture. – obstacle de taille sur leur chemin.
La NHTSA indique que son enquête préliminaire « déterminera l’étendue et la gravité du problème potentiel et évaluera pleinement les problèmes potentiels liés à la sécurité posés par ces deux types d’incidents. L’évaluation de l’ODI inclura les points communs et la logique de sécurité des incidents de freinage brusque ».