L’activité de livraison d’Uber en Espagne s’est réglée avec les syndicats locaux qui contestaient le licenciement de plus de 4 000 passagers en août de l’année dernière avant l’entrée en vigueur d’une réforme du droit du travail. L’entreprise a reconnu que les coursiers avaient été licenciés collectivement en violation de la législation locale du travail – acceptant de verser une indemnité de départ équivalant à 45 jours de salaire par année travaillée (via Reuters).
Dans une déclaration envoyée par e-mail à TechCrunch, un porte-parole d’Uber a déclaré :
Cet accord avec les syndicats de travailleurs en Espagne vise à indemniser les coursiers qui n’ont pas pu accéder à notre application suite à l’introduction de la loi Rider en 2021. Depuis lors, nous avons lancé un nouveau modèle en pleine conformité avec le nouveau cadre réglementaire local et restons ouverts à dialogue avec toutes les parties concernées pour continuer à améliorer le travail indépendant pour tous.
La «loi Riders», comme on appelle la réforme du droit du travail espagnol de 2021, visait les plateformes perçues comme classant à tort les coursiers de livraison comme des travailleurs indépendants – introduisant une présomption d’emploi pour ceux qui fournissent de tels services via des plateformes numériques.
La décision d’Uber de licencier des milliers de coursiers avant ce changement de statut d’emploi a été qualifiée de licenciement collectif de facto par les syndicats FeSMC-UGT et CCOO-Servicios – qui ont contesté son action devant la Cour nationale. Le tribunal a initialement rejeté la contestation, mais dans une décision rendue en juillet, la Cour suprême a annulé la décision du tribunal inférieur, décidant que les syndicats pouvaient contester le licenciement et déclenchant un nouveau procès.
Uber semble avoir décidé d’éviter cela, car le nouveau procès devant la Cour nationale était prévu pour aujourd’hui.
Les syndicats ont déclaré que 4 404 coursiers licenciés par Uber l’année dernière devraient recevoir une indemnisation dans le cadre du règlement.
« C’est un accord historique », écrivent-ils dans un communiqué de presse (que nous avons traduit de l’espagnol). « Pour la première fois, un licenciement collectif des livreurs a été reconnu devant les tribunaux et garantit la perception d’une indemnisation pour chacune des personnes concernées, dans des montants meilleurs que ceux établis par la loi. »
Les livreurs concernés par le règlement devraient recevoir un e-mail de la société de livraison locale d’Uber, appelée Portier Eats Spain, les informant de l’accord et du montant de l’indemnisation qu’ils devraient recevoir, selon les syndicats.
Afin de réclamer l’indemnisation due, ils doivent répondre dans un délai d’un mois à compter de la réception du message, accepter l’indemnisation et confirmer leurs coordonnées bancaires pour le transfert du paiement, qui doit être remis dans les quatre mois.
Les coursiers concernés qui n’ont plus accès à l’adresse e-mail qu’ils utilisaient auparavant pour communiquer avec Portier Eats Spain sont priés de contacter FeSMC-UGT immédiatement par e-mail — à [email protected] — afin que le syndicat gère le paiement de leur indemnité. .
Changement d’équipement de conformité
Bien qu’Uber ait accepté de reconnaître et de payer un licenciement collectif, il n’a pas reconnu les anciens coursiers en tant qu’employés – et a récemment modifié sa façon de répondre à la loi espagnole sur les coureurs.
Un porte-parole d’Uber nous a dit que la société exploite désormais deux modèles différents en Espagne, dont l’un implique de travailler avec des partenaires de flotte tiers qui emploient directement des coursiers. Mais il a également, depuis septembre, lancé un modèle modifié qui permet aux coursiers de rester indépendants (c’est-à-dire indépendants) sans – prétend-il – enfreindre la loi Riders.
« Notre nouveau modèle permet aux coursiers qui souhaitent rester indépendants de livrer dans le respect de la réglementation du travail espagnole. Ce modèle implique des changements structurels pour améliorer encore le contrôle des coursiers sur leur expérience avec l’application, y compris la possibilité de fixer leurs propres tarifs », a déclaré son porte-parole.
Les plateformes de livraison en Espagne ont réagi de diverses manières à la modification de la législation du travail l’année dernière, y compris en se retirant complètement du marché (dans le cas de Deliveroo). D’autres ont affirmé avoir adapté leurs modèles, comme le rival local Glovo, qui a affirmé qu’il embaucherait certains coureurs comme personnel mais ne semble pas avoir employé la grande majorité de ses coursiers.
Cela a conduit à des tensions avec Uber – qui plus tôt cette année a écrit une lettre ouverte accusant Glovo de bafouer la réforme du travail et se plaignant qu’il n’était pas en mesure de contracter suffisamment de coursiers pour garantir son service parce que tant de personnes optaient pour un « travail indépendant » continu avec Glovo. .
Avance rapide de quelques mois et Uber a retravaillé son livre de jeu pour se rapprocher de celui de Glovo.
Cependant, ce n’est peut-être pas la stratégie de conformité la plus solide, car ce dernier continue de faire face à des obstacles réglementaires sur son propre terrain – comme une amende de 78 millions de dollars qu’il a été frappé en septembre pour des infractions au droit du travail liées à sa classification d’emploi des coureurs.
La société a affirmé que la sanction était antérieure à l’entrée en vigueur de la loi Riders, mais de nouveaux défis à son modèle modifié – et à celui d’Uber – sont presque certains.
En faisant un zoom arrière, l’année dernière, les législateurs de l’Union européenne ont proposé une réforme à l’échelle du bloc visant à améliorer les conditions des travailleurs sur les plateformes de l’économie des concerts – proposant une législation visant à introduire une présomption réfutable d’emploi dans les États membres de l’UE dans le but d’appliquer des normes minimales dans des domaines tels que salaire, conditions et protections sociales.
Cependant, le dossier – et la présomption légale d’emploi proposée pour les travailleurs des plateformes – s’est révélé diviseur, comme l’a récemment rapporté Euractive, avec des divisions émergeant entre les délégations nationales et aucune position de compromis n’a encore été adoptée par le Conseil.
Ce rapport a été mis à jour avec une correction : Uber n’a pas reconnu les anciens coursiers comme membres du personnel, comme nous l’avions signalé à l’origine – son accord avec les syndicats reconnaît plutôt un licenciement collectif des coursiers en violation de la loi espagnole.