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Depuis quelques années, l’industrie technologique transforme l’automobile. Nous entendons souvent dire que les consommateurs, amoureux de leurs nouveaux smartphones, veulent une partie de cette même fonctionnalité dans leur nouvelle voiture. On parle moins des investisseurs qui se sont enrichis grâce aux éditeurs de logiciels qui vendent un produit et facturent ensuite aux clients un abonnement ou des frais pour débloquer certaines fonctionnalités. Ils veulent vraiment cette fonctionnalité dans les investissements de leur compagnie automobile, donc l’ère des mises à niveau payantes de votre voiture est arrivée, que vous le vouliez ou non.
Aujourd’hui, Polestar a annoncé une mise à niveau de puissance pour les propriétaires de la Polestar 2 bimoteur longue portée, dont les deux moteurs ont généré une puissance égale de 201 ch (150 kW) pour une puissance combinée de 402 ch (300 kW). C’est plus que suffisant pour faire de la Polestar 2 à double moteur une voiture rapide, ce qui correspond à l’identité déclarée de la nouvelle marque de se concentrer sur les voitures de performance électriques.
Le seul problème, ce sont les Volvo électriques qui partagent la plate-forme CMA de la Polestar 2. Les Volvo C40 et XC40 disposent de véhicules électriques à batterie à double moteur qui, tout comme la Polestar 2, offrent une puissance combinée de 402 ch. Avec des voitures si complètement définies par le logiciel qui les contrôle, il est plus facile qu’auparavant de leur donner des personnalités de conduite différentes. Mais peut-être pour créer un peu plus de différenciation, Polestar a toujours proposé un pack performance.
C’est cher à 5 500 $, mais en plus d’une bosse de puissance de 73 ch (55 kW), vous obtenez des amortisseurs réglables très intelligents, des freins plus gros, un ensemble de roues plus grandes avec des pneus plus collants et même des ceintures de sécurité dorées pour correspondre aux couvertures d’amortisseur et Étriers de frein Brembo.
Pour les personnes qui ont acheté la voiture à double moteur longue portée sans cocher cette case, il existe maintenant un moyen d’obtenir la puissance supplémentaire, cependant. Pour 1 195 $, Polestar débloquera ces performances via une mise à jour en direct, qui n’inclut évidemment pas les roues, les pièces de suspension sophistiquées, etc. La mise à niveau réduit le temps de 0 à 60 mph à 4,2 secondes, mais Polestar affirme que la partie la plus notable de la nouvelle courbe de puissance se fait sentir à des vitesses plus élevées, de 44 à 80 mph (70 à 130 km / h).
« Cette mise à niveau met en évidence la façon dont les technologies connectées peuvent transformer la relation qu’un constructeur automobile entretient avec ses clients », a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. « L’expérience de conduite de la Polestar 2 est quelque chose dont nous sommes vraiment fiers. C’est déjà une voiture tellement amusante à conduire, mais avec cette mise à niveau, nous pouvons offrir encore plus à nos clients qui pourraient être à la recherche d’un peu plus d’excitation. »
Au moins, c’est un achat unique, et Polestar dit que c’est une mise à niveau permanente de la voiture. Et ce n’est pas comme si les gens n’avaient pas payé pour de meilleures performances dans le passé ; Les propres origines de Polestar sont en tant que tuner de rechange pour Volvos. D’autres demandent un abonnement récurrent.
Les investisseurs qui veulent que leurs constructeurs automobiles créent des flux de revenus récurrents regarderont sûrement les dernières nouvelles de Mercedes-Benz. La semaine dernière, les observateurs de l’industrie ont remarqué une page « à venir » pour une nouvelle fonctionnalité appelée Augmentation de l’accélération, offrant une augmentation de puissance de 20 à 24 % pour les véhicules électriques Mercedes. Encore une fois livrée par logiciel en direct, la mise à jour augmente la puissance de la berline ou du SUV EQE 350 4matic de 60 ch (45 kW) et de la berline ou du SUV EQS 450 4matic de 87 ch (65 kW).
Il s’agit d’une augmentation de puissance significative, réduisant le temps de 0 à 60 jusqu’à une seconde selon le modèle, bien qu’il ne rivalise toujours pas avec les variantes EQE 500 ou EQS 580 plus chères en termes de puissance de sortie. Le coût est de 1 200 $, mais contrairement à l’offre Polestar, celle-ci est un abonnement annuel plutôt qu’une amélioration permanente de la puissance.
Pour moi, cela ressemble moins aux jours de réglage d’autrefois, bien que l’ouverture répétée de son portefeuille juste pour maintenir le même niveau de performance puisse sembler étrangement familière à certains. Et en termes de protection des consommateurs, il y a peut-être de plus grands problèmes à s’indigner que les acheteurs de voitures très chères qui déboursent plus d’argent pour obtenir des mises à niveau logicielles. Même ainsi, je ne suis pas sûr que l’indignation compte plus que le résultat net de nos jours.