Essai routier à long terme de la Cadillac CT4-V Blackwing 2022 : mise à jour de 10 000 milles

Mise à jour de 10 000 milles

Après un début difficile dans son évaluation de 40 000 milles – grâce à une rencontre inattendue à grande vitesse avec un vautour à tête rouge – la Cadillac CT4-V Blackwing 2022 s’est installée, impressionnante à la fois en tant que berline sportive ciblée et en tant que navetteur quotidien. La CT4 est l’une des trois berlines sport de luxe Voiture et chauffeuraux côtés de la BMW M3 2022 et de la Cadillac CT5-V Blackwing 2022, mais le Caddy compact a réussi à se démarquer à côté de ses compagnons d’écurie hautes performances.

La direction précise et la maniabilité équilibrée du CT4-V Blackwing ont suscité des éloges, surpassant le M3, en particulier, pour beaucoup en ce qui concerne l’engagement du conducteur. Nous avons également appris à apprécier le grognement rauque et l’échappement pétard du V6 biturbo de 3,6 litres, ce qui nous aide à surmonter le fait que le CT4 n’a pas le V8 suralimenté de 6,2 litres du CT5-V Blackwing.

Le CT4-V Blackwing a également révélé une capacité de caméléon à s’adapter à son environnement. Dans les réglages de conduite plus sportifs, le Blackwing peut rapidement se frayer un chemin sur une route de campagne sinueuse, le V-6 grondant propulsant le CT4 hors des virages alors que la suspension l’aide à s’accrocher au trottoir dans les virages. Mais mettez la berline sport en mode Tour, et la note du moteur se calme à un grondement lointain tandis que les amortisseurs magnétorhéologiques transforment la voiture en un croiseur docile et confortable. Les passagers arrière apprécieront certainement la conduite plus calme en mode Tour, même si la Cadillac est un peu juste sur le dégagement pour les jambes à l’arrière, avec son empattement mesurant 3,2 pouces plus court que celui de la M3. Mais si quelqu’un se lève du siège arrière et dit : « Montrez-nous ce que cette voiture peut faire ! vous pouvez facilement le remettre en mode Track et faire en sorte que vos passagers s’accrochent aux poignées de maintien, espérons-le avec un air de joie et non de terreur sur leurs visages.

La peinture bleu électrique a également attiré l’attention sur le CT4-V Blackwing. Certains sont clairement conscients des performances du Caddy, tandis que d’autres sont simplement captivés par la teinte vive. L’attention peut être amusante, mais si vous êtes plus réservé, nous vous recommandons une couleur plus subtile comme le Wave Metallic de notre CT5-V Blackwing à long terme.

L’économie de carburant a légèrement augmenté car nous avons ajouté des kilomètres au CT4-V Blackwing. Au cours des 5000 premiers milles, le CT4 a atteint en moyenne 19 mpg, mais quelques trajets plus longs ont vu le kilométrage grimper jusqu’à 20 mpg. Bien que ce chiffre ne vous rapporte toujours aucun point auprès des groupes environnementaux, il s’agit d’une amélioration décente par rapport à la note combinée de l’EPA de 18 mpg pour le Blackwing manuel.

L’hiver est arrivé au Michigan, avec des températures descendant dans les années 30 et quelques chutes de neige légères. Mais trouver des pneus d’hiver pour la CT4-V Blackwing était un défi. Il y a beaucoup de choix pour les pneus avant 255/35R-18, mais les pneus arrière 275/35 sont d’une taille inhabituelle, avec rien actuellement disponible dans ces dimensions. Abandonner la configuration décalée n’est pas non plus une bonne option, avec un décalage avant et arrière différent. Les roues avant mesurent 9,0 pouces de large, mais les arrières ont une largeur supplémentaire de 0,5 pouce, donc étirer 255s sur les roues arrière n’est pas idéal.

Changer la taille des roues a également présenté des défis – aller un pouce plus petit ne fournirait pas un espace suffisant pour les étriers de frein avant à six pistons costauds. Nous avons demandé à l’équipe d’ingénieurs de Cadillac ce qu’ils utilisaient, et ils nous ont indiqué une taille arrière 265/35R-18. Deux de ces pneus sont disponibles, un Michelin Pilot Alpin PA4 et un Pirelli Sottozero Serie II, et les deux étaient désespérément en rupture de stock. Après de nombreuses recherches, torsions à la main et envisagé d’envoyer notre CT4 sur la côte ouest pour passer les mois d’hiver, nous sommes tombés sur un ensemble de pneus d’hiver Nokian Hakkapeliitta R3 abandonnés sur eBay dans les bonnes tailles.

En plus de monter de nouveaux pneus, le CT4-V Blackwing a reçu un service régulier à 7500 milles. Le concessionnaire a effectué un changement d’huile et de filtre qui a coûté 123 $. Sinon, notre temps avec la CT4-V Blackwing s’est bien passé et nous avons hâte de voir comment la berline sport gère l’hiver.

Mois dans la flotte : 4 mois Kilométrage actuel : 10 013 milles
Consommation moyenne de carburant : 20 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 17,4 gallons Gamme de carburant observée : 340 milles

Service: 123 $ Réparation: 0 $ Dégâts et destruction : 4326 $

Introduction

Avec une flotte à long terme qui contient déjà une BMW M3 2022 et une Cadillac CT5-V Blackwing 2022 – qui permettent toutes deux au conducteur de passer ses propres vitesses grâce à des transmissions manuelles à six vitesses – vous pourriez penser que notre berline sport démangerait rassasié. Mais nous croyons qu’il ne peut jamais y avoir trop de quatre portes hautes performances à changement de vitesse. Ainsi, après que la Cadillac CT4-V Blackwing ait gagné une place sur notre liste des 10 meilleurs 2022 et établi un temps inférieur à trois minutes à Lightning Lap grâce à son moteur de 3,6 litres de 472 ch, ses commentaires riches et sa maniabilité précise, nous en avons commandé un pour une épreuve de longue durée. Bien qu’il partage le surnom de Blackwing avec le plus grand CT5-V, les dimensions plus serrées du CT4-V et son V6 biturbo donnent à la voiture un comportement nettement différent. Le CT4-V Blackwing donne également à notre M3 un rival interne.

Comme pour notre CT5-V Blackwing, nous avons choisi la boîte manuelle à six rapports. Le levier de vitesses est de série sur les modèles Blackwing et permet aux acheteurs d’économiser plus de 3000 $ par rapport à la boîte automatique à 10 vitesses. La teinte bleu électrique vive de 625 $ de notre CT4-V Blackwing apparaît vraiment. Nous avons assorti le travail de peinture avec des étriers de frein bleus (595 $) cachés derrière un ensemble de jantes en alliage d’aluminium de couleur bronze de 18 pouces (1500 $). L’habitacle est équipé de sièges baquets hautes performances dotés d’inserts matelassés et perforés Sky Cool Grey et de dossiers de siège en suède. Il s’agit d’une mise à niveau de 4900 $ par rapport aux sièges standard, qui sont en cuir noir jais uni. Ces seaux sont également chauffés et ventilés, faisant partie d’un ensemble requis de 600 $ qui ajoute également un support lombaire électrique pour le conducteur et le passager avant. Les sièges spéciaux nécessitent également un autre ensemble d’options, qui enveloppe la garniture de toit, les garnitures de porte et d’autres éléments intérieurs dans une microfibre suédine.

Bien qu’il contienne moins d’options que le premier CT4-V Blackwing que nous avons testé en 2021, cet exemple pesait un peu plus lourd à 3879 livres. Les 28 livres supplémentaires ont peut-être conduit ce Blackwing à enregistrer un tiret plus lent de 0,1 seconde à 60 mph, à 4,1 secondes, que la première voiture d’essai, et il avait 0,2 seconde de retard au quart de mile avec une course de 12,6 secondes. Le caoutchouc adhérent Michelin Pilot Sport 4S a aidé notre CT4-V à enregistrer 1,01 g au dérapage, et les pneus et les freins Brembo ont immobilisé le Blackwing à 70 mph en 149 pieds. Bien que ces chiffres de performance ne puissent pas tout à fait correspondre à notre BMW M3 à long terme – qui a atteint 60 mph en 3,9 secondes, parcouru le quart de mile en 12,2 ticks et tiré 1,02 g sur le dérapage – la Cadillac sonne à près de 10 000 $ moins cher.

La course impressionnante sur la piste a malheureusement été interrompue par un invité inattendu. Un jour après qu’un cerf se soit approché de près de la porte arrière côté passager de notre CT5-V Blackwing à long terme, le CT4-V a subi un sort similaire, entrant en collision avec un vautour à 144 mph. La réparation de la chasse aux oiseaux a nécessité la réparation d’un montant A endommagé, le remplacement du rétroviseur côté passager et d’autres pièces de garniture, et la peinture des zones touchées. Les travaux ont totalisé plus de 4 000 $ et ont forcé le Blackwing à passer 14 jours sur la touche.

Mis à part les rencontres destructrices avec la faune, le séjour de la CT4-V jusqu’à présent a été stellaire, la berline sport gagnant rapidement des tas d’éloges, tout comme son grand frère. Nous avons toujours loué la dynamique de conduite, avec la direction et la boîte de vitesses précises et réactives qui aident la Cadillac à se sentir plus vivante que la M3. Un membre du personnel l’a même comparé à une Camaro SS 1LE, juste « avec une meilleure visibilité et un jeu de portes supplémentaire ». Alors que certains souhaitent que le CT4-V soit propulsé par un V-8 plus caractéristique, le V-6 fournit suffisamment de punch pour épingler votre caboche à l’appuie-tête et émet son propre bourdonnement unique.

Alors que la capacité de la Blackwing à attaquer férocement une route sinueuse était bien connue de nos expériences à Lightning Lap et 10Best, la Cadillac nous montre maintenant qu’elle peut aussi exceller dans les trajets quotidiens. La conduite indulgente offerte par les amortisseurs magnétorhéologiques adaptatifs le rend nettement plus confortable à vivre que le M3 plus rigide, qui peut être pénible sur l’asphalte cassé du Michigan. De nombreux commentateurs ont déjà affirmé leur préférence pour la Blackwing par rapport à notre BMW à long terme. « Si notre M3 disparaissait demain, je ne le manquerais pas », a écrit un éditeur, tandis qu’un autre a déclaré: « Si seulement le M3 pouvait se sentir aussi équilibré et progressif. »

Il y a eu quelques plaintes concernant la qualité des matériaux intérieurs, bien que le bas prix de la cabine soit moins flagrant dans le CT4-V que dans notre CT5-V Blackwing à 100 000 $. Les sièges Sky Cool Grey, qui contribuent certainement à égayer l’intérieur, se colorent déjà d’une couleur gris-bleu. Mis à part les critiques mineures, l’adoration du personnel pour la CT4-V Blackwing signifie que la berline sport devrait commencer à accumuler rapidement des kilomètres, même si l’hiver imminent du Michigan met à rude épreuve la convivialité quotidienne de cette Cadillac.

Mois dans la flotte : 3 mois Kilométrage actuel : 5566 milles
Consommation moyenne de carburant : 19 mi/gal
Taille du réservoir de carburant : 17,4 gallons Gamme de carburant observée : 330 milles
Service: 0 $ Usure normale : 0 $ Réparation: 0 $
Dégâts et destruction : 4326 $