Sur mon bureau au travail, je garde un exemplaire du numéro de janvier 1948 du magazine HOT ROD. C’est un rappel de la façon dont nous avons commencé, un rappel de l’objectif initial de HOT ROD et, franchement, c’est une vérification de l’ego. Ce magazine, cette marque (comme on appelle les choses à notre époque de médias numériques et sociaux), est beaucoup plus grande que moi et la rédaction actuelle. HOT ROD a 75 ans, et ce numéro est une fête.
Réfléchissez un instant aux changements qui se sont produits dans notre monde depuis 1948. À l’époque, les États-Unis étaient au bord d’un boom technologique à la suite de la Seconde Guerre mondiale. De jeunes militaires étaient rentrés chez eux, les bénéficiaires d’une formation militaire de pointe qu’ils ont pu transformer dans les domaines de la fabrication, de la technologie et de la personnalisation, et le marché secondaire de l’automobile a explosé.
Les constructeurs automobiles étaient dans une situation similaire, et cette entreprise a également explosé, transformant ses produits de véhicules relativement ternes et protégés par des pontons aux styles swoopy des années 50, de l’ère spatiale des années 60, et augmentant considérablement les performances du moteur pour aller avec chacune de ces esthétiques.
Une bobine de faits saillants honnête inclurait également les moments difficiles de la fin des années 70 et du début des années 80, lorsque les constructeurs automobiles ont été contraints de désaccorder, et essentiellement de defang, leurs moteurs, et le personnel de HOT ROD a également été contraint de couvrir des sujets aussi banals et banals. comme économie de carburant, et pour passer en revue les Fiesta, Lynx et Citations à traction avant. En tant qu’entité, nous avons cependant persévéré.
Les années 1990 ont apporté une augmentation des performances automobiles, avec les Mustangs de 5,0 litres et les Camaros et Firebirds à moteur LT1 en tête. Les incroyables guerres de puissance d’aujourd’hui peuvent, à mon avis, être directement attribuées à la Mustang Cobra 2003 avec son V-8 suralimenté de 4,6 litres à DACT. Nous sommes les bénéficiaires de cette résurgence aujourd’hui. C’est toujours ahurissant pour moi que vous puissiez acheter des voitures neuves de 800 chevaux dans la salle d’exposition. Et ils viennent avec une garantie!
Réfléchissez également aux mouvements et aux tendances dont HOT ROD a été témoin en 75 ans. Nous avons tout présenté, du Pro Street aux rat rods, des restaurations à 100 points, des machines de rue, du Pro Touring, des kustoms et des hot rods « traditionnels », à l’époque où ils s’appelaient juste des hot rods ! Nous avons aidé à lancer des carrières personnelles et de nouvelles entreprises. Nous avons organisé des salons de l’automobile dans votre parc des expositions local et, plus tard, traversé votre petite ville lors du Power Tour. Nous avons même couvert le karting, les motos et, plus notoirement, les camionnettes. Dans les années 60, le slogan de HOT ROD était « Everybody’s Automotive Magazine », et c’est le sentiment que j’aime le plus.
Nous sommes à nouveau à un tournant, tant dans la société, que dans les médias plus précisément. Le futur est-il électrique ? Non. Personnellement, je parie sur l’essence. Je ne pense pas que les voitures électriques soient une alternative viable, et pour la plupart, je suppose qu’elles seront en grande partie achetées par les riches en tant que véhicules de transport de banlieue. Le reste d’entre nous, les gens normaux, continuera à conduire ce sur quoi nous pouvons compter et nous permettre, et cela signifie quelque chose que nous pouvons réparer. Si le moteur tombe en panne dans l’un de mes pick-up, je peux trouver un remplacement à la casse pour 300 $ ou le reconstruire avec un kit de 1 500 $ de Summit Racing. Pourquoi achèterais-je un jour une voiturette de golf glorifiée qui nécessiterait un changement de batterie de 8 000 $ ? Soit dit en passant, ces batteries sont faites de matériaux qui sont considérés comme des déchets toxiques une fois leur durée de vie terminée. J’ai déjà écrit ici qu’en revanche, moderniser une vieille voiture et la garder sur la route est la forme ultime de recyclage dans notre monde. Bonne chance pour obtenir la reconnaissance de n’importe quel organisme gouvernemental pour cela, cependant.
Certains peuvent regarder cette époque et voir la fin de HOT ROD. Je le vois comme un moment où la communauté des passionnés a le plus besoin de nous. Nous défendons la liberté de transport personnel, nous encourageons la poursuite de carrières technologiques, nous sommes instructifs, inspirants, ambitieux et divertissants. Après tout, apprendre de nouvelles choses est d’autant plus intéressant quand c’est amusant. C’est à propos des voitures. Il s’agit du lecteur. Restez concentré sur cela, et nous serons toujours pertinents.
C’est très humiliant pour moi d’être ici à HOT ROD pour cette étape importante. À tous ceux qui m’ont précédé, merci beaucoup de garder HOT ROD en vie et d’aller de l’avant. J’espère sincèrement être à la hauteur de votre héritage. Voici un avenir long et brillant pour l’influenceur original et le meilleur magazine automobile au monde !
John McGann : ligne de départ
« Starting Line » est le regard mensuel du rédacteur en chef de HOT ROD, John McGann, sur la vie dans le monde du hot-rodding. Vous pouvez trouver John sur Instagram @john.mcgann et lui envoyer un e-mail ainsi qu’au reste de la rédaction de HOT ROD pour [email protected] et faites-leur savoir ce que vous pensez.