Honda Accord 2023 vs Toyota Camry : mastodontes intermédiaires comparés sur papier

Honda et Toyota se battent depuis des décennies maintenant. Même si les VUS compacts CR-V et RAV4 occupent les premières lignes des deux marques dans la guerre des ventes ces jours-ci, la rivalité entre les Accord intermédiaire à quatre portes et vénérable Camry va toujours fort.

Les deux sociétés ont introduit d’importants refonte pour 2018mais alors que Toyota est toujours occupé à peaufiner les versions de la Camry, il a fait ses débuts il y a cinq ans, Honda a un tout nouvel Accord de 11e génération pour 2023. Nous n’avons pas encore eu la chance de les conduire dos à dos (ne vous inquiétez pas , cette comparaison est en cours), alors voici comment ils s’empilent sur le papier.

La taille est la meilleure raison de considérer une Accord ou une Camry de taille moyenne plutôt que leurs sœurs Civic et Corolla plus abordables et plus petites, mais laquelle offre réellement plus d’espace? La Honda est légèrement plus grande dans toutes les dimensions. Bien que les empattements des véhicules soient presque identiques, l’Accord est globalement plus long de quelques pouces et plus large de près d’un pouce. Ces pouces supplémentaires rendront probablement légèrement plus difficile la manœuvre dans les espaces restreints.

Cela dit, la largeur supplémentaire de l’Accord est payante en termes de volume de passagers et de fret. Les personnes à l’arrière ont 2,8 pouces d’espace supplémentaire pour les jambes par rapport à la Toyota, et l’Accord a 11% d’espace de coffre en plus.

Assis dans les deux dos à dos, les sièges avant de l’Accord sont plus confortables et ses accoudoirs offrent un rembourrage supplémentaire. Les commandes de climatisation et les ajusteurs de bouche d’aération se sentent également plus haut de gamme, avec la même grandeur tactile que les pièces des derniers modèles Civic, CR-V et HR-V. Alors que l’Accord donne l’impression d’avoir un pouce supplémentaire d’espace pour les jambes à l’arrière, la banquette arrière de la Camry est mieux adaptée aux passagers plus grands grâce à un léger avantage d’espace pour la tête.

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Oui, la Camry utilise toujours le même moteur de base qu’elle avait en 2018, mais l’Accord aussi. Toyota équipe sa berline intermédiaire d’un I-4 de 2,5 litres à aspiration naturelle et Honda équipe l’Accord d’un I-4 de 1,5 litre turbocompressé. La Honda est moins puissante mais plus coupleuse que la Toyota, et nous prévoyons qu’elle sera légèrement plus efficace en ville. Seule la Camry est disponible avec AWD, tandis que l’Accord reste à traction avant uniquement.

Dans un changement majeur, la Camry pourrait être le meilleur choix pour les amateurs avides de puissance. Dans le cadre de la mise à jour 2023, Honda n’offre plus l’Accord avec son option turbo 2,0 litres I-4 audacieuse; si vous voulez un moteur à essence, le 1.5T est votre seul choix. Toyota vend encore quelques variantes de la Camry avec son V6 de 3,5 litres qui développe 301 chevaux et 267 lb-pi de couple, dont le modèle TRD, d’une sportivité convaincante. De plus, les Toyota non hybrides utilisent des transmissions automatiques à convertisseur de couple conventionnelles, tandis que chaque groupe motopropulseur Accord est associé à une transmission automatique à variation continue (CVT), même si elle est à peu près aussi bonne que ce type de transmission peut l’être.

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Honda a accordé plus d’attention à l’Accord hybride avec la refonte de 2023, on estime qu’elle représentera environ 50% des ventes. La nouvelle version reçoit le système hybride à deux moteurs de Honda produisant 204 ch et 247 lb-pi. Toyota Camry hybride optimise un seul moteur et délivre 208 ch. Nous n’avons pas encore de données sur les performances de l’Accord, mais le modèle de la génération précédente était nettement plus rapide qu’une Camry équivalente.

Mais soyons honnêtes, les acheteurs hybrides sont plus intéressés par l’économie de carburant. L’Accord hybride 2023 n’a pas encore été évalué par l’EPA ; le modèle 2022 a renvoyé un impressionnant 44-48/41-47 mpg ville/autoroute et nous attendons des chiffres similaires de son successeur. La Camry hybride est évaluée à un choquant de 44-51/47-53 mpg.

Cet appariement est assez homogène sur le plan technologique en ce qui concerne les versions d’entrée de gamme, mais faire des folies sur un modèle haut de gamme expose une énorme différence. Dans le cas des Camry LE, SE et TRD ainsi que des Accord LX et EX, les constructeurs automobiles équipent leurs berlines de systèmes d’infodivertissement à écran tactile de 7,0 pouces. Dans les deux cas, Apple CarPlay et Android Auto sont de série.

Les Camry XLE et XSE passent à un écran tactile de 9,0 pouces, et les acheteurs qui optent pour le V-6 dans chaque version supérieure bénéficient d’un JBL à neuf haut-parleurs système audio haut de gamme. Sonne bien, jusqu’à ce que vous regardiez la nouvelle Accord. Toutes les variantes sauf les LX et EX fonctionnent avec un système de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.

Dans le cas de l’Accord Touring haut de gamme, Honda intègre également un son haut de gamme Bose à 12 haut-parleurs ainsi que l’intégration de Google pour la reconnaissance vocale et la navigation. La Touring comprend un affichage tête haute, qui n’est offert sur aucune Camry, et un groupe d’instruments numériques est de série sur toutes les versions. Nous avons également trouvé le système Accord particulièrement net et réactif.

Bonne nouvelle : ces deux berlines intermédiaires sont exceptionnellement sécuritaires. La Camry obtient une cote de sécurité globale cinq étoiles de la NHTSA et un 2022 Meilleur choix de sécurité de l’IIHS+. Bien que l’Accord n’ait pas été évalué, Honda a développé la nouvelle génération ciblant ces mêmes distinctions. Pour ce que ça vaut, cependant, la Camry obtient un score médiocre dans le test parallèle mis à jour de l’IIHS qui rejoindra les exigences du Top Safety Pick pour 2023, et Honda affirme que l’Accord l’emportera.

Les deux constructeurs automobiles incluent leurs collections de fonctions d’aide à la conduite en standard. Sens de la sécurité Toyota 2.5+ est inclus sur tous les modèles, ce qui signifie que chaque Camry dispose d’un freinage d’urgence automatique, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une assistance au maintien de voie, de feux de route automatiques et d’une assistance à la signalisation routière. La surveillance des angles morts et l’alerte de circulation transversale arrière sont incluses dans les versions supérieures.

Quant à l’Accord, Honda a amélioré cette année la visibilité de ses caméras et capteurs pour offrir une meilleure fonctionnalité de ses aides à la conduite. Les ingénieurs ont également peaufiné la conception des airbags frontaux. Bien que Honda n’ait pas confirmé ce qui sera inclus au niveau d’entrée, sur la base de la Civic, nous pouvons assumer le plein Suite Honda Sensingqui comprend une croisière adaptative, une assistance au maintien de voie, un freinage d’urgence automatique et des feux de route automatiques, sera de série.

Pour 2023, la Toyota Camry LE FWD commence à 27 040 $ et la gamme culmine à 38 295 $ pour une version XSE avec le V6 en option. Honda n’a pas encore annoncé les prix de l’Accord 2023, mais nous pouvons faire des suppositions éclairées sur la base du modèle sortant. Nous nous attendons à ce que l’Accord de 11e génération affiche de légères augmentations de prix par rapport aux versions analogues de son prédécesseur (surtout compte tenu des récents mouvements de prix de la Civic ; ce modèle commence maintenant à 25 745 $). Cela signifierait commencer à un peu plus que les 27 615 $ demandés par Honda pour une Accord LX 2022, et le nouveau Touring standard hybride sonnera dans un cheveu par rapport aux 38 685 $ de la génération précédente.

Donc non, nous n’avons pas encore eu l’occasion de conduire ces deux-là dos à dos, mais les deux ont leurs points forts sur le papier. Les groupes motopropulseurs à essence de la Camry fourniront probablement une puissance plus linéaire grâce à leurs transmissions conventionnelles, et les acheteurs qui veulent une puissante quatre portes intermédiaire seront mieux servis par le V6 de la Toyota. À moins de changements majeurs, nous prévoyons que la Camry hybride sera également moins chère et plus efficace.

La conversation ne serait pas complète sans une mention des mesures prises par Honda pour moderniser l’Accord. Entre le système d’infodivertissement plus grand et plus avancé, l’intérieur de meilleure qualité et la sécurité probablement supérieure, il semble que la Honda intermédiaire de 11e génération ait ce qu’il faut pour maintenir les meilleures performances globales du segment de son prédécesseur.