La Honda Civic Type R 2023 partage notre foi

MISE À JOUR 29/11/22 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests.

Êtes-vous un vrai croyant? Comprenez-vous ce que les pneus d’été peuvent faire pour vous, pourquoi un toit ouvrant nuit aux performances et que les limites de vitesse ne sont qu’un point de départ pour les négociations ? Vous sentez-vous persécuté par les forces de l’ordre en raison de vos croyances ? Eh bien, Honda vient de construire une voiture pour vous dans la nouvelle Civic Type R 2023. Allez-y, répandez l’évangile de la performance compacte et respectez le code de conduite de la Type R.

I. Tu ne sous-vireras pas

Ce commandement est impossible à suivre pour une voiture à traction avant, du moins le pensions-nous. Et pourtant, cette Civic de 11e génération suit la directive d’en haut malgré son quatre cylindres en ligne de 2,0 litres turbocompressé de 315 ch suspendu devant l’essieu avant et 61,4 % de son poids sur son nez. Dans la rue, l’adhérence à l’avant semble inépuisable alors que le Type R se penche à gauche et à droite, vous forçant dans les traversins du siège.

Allez-y et plongez dans un sommet, car la direction ne fait que 2,1 tours de verrouillage à verrouillage et le Type R se glisse sans aucun drame. Les sorties de virage, qui nécessitent généralement la patience de Job dans une voiture à traction avant, sont magistralement orchestrées par le différentiel à glissement limité de la Type R. Cette unité, couplée à une jambe de force avant anti-couple très astucieuse, met la puissance du moteur aux pneus Michelin Pilot Sport 4S et vous permet de vider le chargeur de 2,0 litres sans élargir la ligne de virage. Coin suivant. Réessayer. Pas de sous-virage, juste plus de vitesse de sortie. Comme si une ficelle invisible retenait la voiture, l’empêchant de quitter la route. Cela n’a aucun sens qu’un conducteur avant puisse faire cela, alors ajoutons-le simplement à la liste des choses qui n’ont pas de sens en 2022.

II. Tu ne te brancheras pas

Pas au sens charnel; devenir fou là-bas. Ici, c’est s’accrocher comme lancer fort à l’arrêt. Le boost arrive après un battement ou deux, mais la poussée de couple à environ 3000 tr/min – 310 lb-pi, disponible de 2600 à 4000 tr/min – vous mettra au téléphone avec Tire Rack. Tournez légèrement le volant tout en appuyant d’abord sur l’accélérateur et l’avant recherche avidement le fossé ou la voie venant en sens inverse alors que le différentiel essaie de tirer le meilleur parti de l’adhérence disponible. La solution est de garder les roues droites en premier. Faites-le bien et vous déplacerez les 3183 livres de Civic à 60 en 4,9 secondes, le quart tombant en 13,5 secondes à 106 mph.

III. Tu ne manqueras pas un quart de travail

Les boîtes de vitesses manuelles de Honda sont spéciales. Léger, direct, précis et agréable à utiliser, le Type R reprend principalement son prédécesseur et a les mêmes lancers serrés et une action positive. En plus de 500 miles de changements de vitesse excessivement rapides, nous n’avons jamais entendu de craquement des synchros alors que nous passons à la vitesse supérieure juste avant la ligne rouge de 7000 tr / min. Nous n’avons pas non plus raté les rétrogradages. Un volant d’inertie plus léger rend l’accélérateur légèrement plus alerte qu’auparavant, et une simple pression sur la pédale droite fait tourner le moteur pour correspondre aux régimes lors des rétrogradations. Pour ceux qui veulent que Honda le fasse, il existe un programme de correspondance de régime automatique réajusté. Cela fonctionne techniquement mais pourrait être plus rapide à réagir, quelque chose de plus perceptible sur la piste que dans la rue.

IV. Tu ne feras pas de faux évents

Finis les faux évents et les plis de carrosserie de l’ancien Type R. La fonction l’emporte sur la forme dans ce tour. Les évents dans le pare-chocs avant dirigent plus de refroidissement vers les rotors avant de 13,8 pouces, qui sont inchangés par rapport au Type R précédent. Frappez fort les freins à 70 mph et vous pourrez sortir et marcher 153 pieds plus tard; s’arrêter à 100 mph ne prend que 308 pieds. Les révisions du servofrein amélioreraient la sensation, mais la pédale ne semble pas différente. Les vrais évents fonctionnent. Le seul fondu que vous trouverez dans un Type R est dans la coiffure du conducteur.

V. Souvenez-vous du trajet et gardez-le saint

Sous les élargisseurs d’ailes, des voies avant plus larges de 3,5 pouces et arrière plus larges de 1,9 pouces, des roues de 9,5 pouces de large, de véritables évents de capot, trois embouts d’échappement et une carrosserie inférieure de 0,3 pouce se trouve un hayon Civic Sport. Le design d’intérieur et la qualité font un bond énorme dans cette génération. Épurée et fonctionnelle, la planche de bord fait cher. Le conducteur peut choisir parmi deux groupes de jauges. Les jauges R ont un tachymètre non linéaire qui a rappelé à quelques-uns d’entre nous les légendaires S2000. Au-dessus des commandes HVAC se trouve un écran tactile de 9,0 pouces qui fonctionne rapidement et intuitivement et dispose d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil.

Une grande partie du respect de la motivation au travail réside dans la qualité de la conduite. Partis en Confort, les amortisseurs adaptatifs sont dociles. Les impacts violents se répercutent dans l’habitacle, mais le Type R absorbe les coups plus petits. Passez en mode Sport ou R pour gâcher la conduite sans réel avantage en termes de maniabilité. Si vous avez passé plus de 50 % de votre vie au cours du siècle dernier, l’ambiance de la cabine commencera à vous agacer dans environ 20 minutes. Les navetteurs de l’autoroute trouveront 73 décibels de bruit du vent, du moteur et de la route. Au moins les passagers arrière peuvent entendre les conversations se dérouler à l’avant, ce qui n’était pas vrai à 70 mph dans le dernier Type R.

VI. Honore ta famille

Les points communs avec la Civic ordinaire confèrent à la Type R un excellent emballage et une grande praticité. Les berlines Civic Sport ont maintenant 99 pieds cubes d’espace pour les passagers et 25 pieds cubes d’espace de chargement, tout comme le Type R. Aux yeux de l’EPA, il s’agit d’une grosse voiture. Rendez-vous chez Costco et n’ayez pas peur d’acheter un deuxième pack de 30 rouleaux. Pour encore plus de capacité de transport, rabattez les sièges arrière et ramenez à la maison cette commode à huit tiroirs que vous avez repérée sur Facebook Marketplace. Rien de l’aspect pratique de la Civic n’est affecté ici. Bien sûr, il a un tapis rouge sang et des sièges avant avec de gros traversins latéraux qui pourraient faire gémir quand vous sortez, mais c’est quand même une Civic.

À l’arrière, l’empattement de 107,7 pouces de la Civic permet d’ajouter 1,4 pouce d’espace pour les jambes et rend la banquette divisée 60/40 aussi conviviale pour Uber que dans la version de base de 158 chevaux. Un inconvénient de partager autant avec un frère à moitié aussi puissant est que Honda n’a pas agrandi le réservoir de carburant pour le Type R, alors conduisez-le comme prévu et vous aurez de la chance d’obtenir plus de 250 miles du 12.4- réservoir de gallons.

VII. Tu ne convoiteras pas la Toyota GR Corolla de ton voisin

Il est peu probable que les yeux s’égarent puisque le nouveau Type R a fière allure sur ses roues de 19 pouces et sa position abaissée. Nous ne savons pas ce qui s’est passé avec le Type R précédent, mais l’une de nos théories est que la sculpture multimédia d’un étudiant en art a été remplacée par la proposition de conception Civic de 10e génération et que le projet de l’étudiant est entré en production. Le vrai design Civic ? Il a reçu un A– en Applied Mixed Media 401.

VIII. Tu ne surchaufferas pas

Le rodage du Type R de dernière génération sur la piste à plusieurs reprises a entraîné des problèmes liés à la chaleur qui ont envoyé le groupe motopropulseur en mode mou. Pour résoudre ce problème, le Type R dispose désormais d’une ouverture de calandre 48% plus grande qui dirige l’air dans un radiateur plus grand et un refroidisseur intermédiaire à 10 rangées (au lieu de neuf). Vous devrez attendre un peu pour ses résultats Lightning Lap, mais nous n’avons rencontré aucun problème thermique avec le Type R.

IX. Tu ne paieras pas en trop

Ce que les concessionnaires factureront pour le Type R reste à voir, mais Honda fixe le prix à 43 990 $, et les seuls extras d’usine sont les couleurs de peinture et les jantes en alliage forgé. Bien sûr, les concessionnaires proposeront une sélection apparemment infinie d’accessoires. Évitez-les tous, sauf peut-être les pneus de piste Michelin Pilot Sport Cup 2 à 1780 $.

X. Tu ne porteras pas de faux enthousiasme

Les acheteurs qui cherchent à se faire passer pour des passionnés de voitures ne voudront pas posséder celui-ci. Il est livré uniquement avec une transmission manuelle, vous ne pouvez pas obtenir de sièges en cuir et Honda ne vous vendra pas de toit ouvrant. Le Type R a toutes les nounous anti-collision dont les non qualifiés et la NHTSA rêvent, mais ses acheteurs ne sont pas du genre à causer des accidents en envoyant des SMS dans la circulation. Il s’agit d’une voiture conçue, réglée et construite pour les vrais croyants.

Contrepoints

C’est ce qu’on appelle un becquet parce qu’il gâche le look de la voiture – seulement, sur le Type R, il a fière allure : une surprise amusante, un tigre brodé au dos d’une veste en jean. J’aimais le design bruyant du modèle précédent, mais certaines personnes préfèrent conduire une voiture qui ne ressemble pas à un enfant de 12 ans qui l’a griffonnée sur un cahier de mathématiques. Plus important encore, alors que la Civic sportive a mis des vêtements adaptés au travail, c’est toujours un animal de fête absolu en dessous. —Elana Scherr

Parler dans la langue Honda, c’est comme cracher de la soupe à l’alphabet. Vous voyez, vous avez vos EP3 et vos DC5, mais le B18C n’est jamais venu dans ceux-ci – ils ont eu le modeste K20A3 ici aux États-Unis. Roulant sur un châssis FL5, le tout nouveau CTR est bien plus sauvage que la berline FE1 Civic Si. . Cela dit, il ne faudra pas plus d’une cuillerée du K20C1 amélioré de 315 ch pour faire grimper votre FC. —Austin Irwin

Pas un Hand-Me-Down, K ?

Pour obtenir neuf chevaux supplémentaires du moteur K20C1, Honda a apporté un certain nombre d’améliorations, notamment le passage d’un refroidisseur intermédiaire air-air à neuf canaux à un refroidisseur intermédiaire air-air à 10 canaux et la réduction de l’inertie du turbocompresseur de 14% tout en augmentant le débit d’admission de 10 pour cent et le débit d’échappement de 13 pour cent.