Jonathan Gitlin
La Chevrolet Bolt n’est pas assez respectée. Après les premières expériences comme l’EV1 fabriqué à la main et le Spark EV à tirage limité, le Bolt a été le premier véhicule électrique à batterie produit en série par General Motors, battant le modèle 3 de Tesla sur le marché et affichant un prix inférieur à 40 000 $ lors de son lancement en 2017. En 2021, la voiture a subi un lifting (retardé par le COVID), une baisse de prix et une deuxième variante, appelée Bolt EUV, qui avait un empattement plus long et plus d’espace intérieur, ainsi que l’option mains libres Super Cruise de GM aide à la conduite.
Nous avons enfin passé du temps au volant d’un Bolt EUV, juste à temps pour une autre baisse de prix en juin qui voit le prix de cette voiture à hayon, est-ce-un crossover commencer à 27 200 $, ce qui fait c’est le deuxième véhicule électrique le moins cher en vente (après le Bolt EV à 25 600 $). Et à part le fait que sa capacité de charge rapide n’est pas particulièrement rapide, j’ai du mal à trouver des raisons d’éviter ce véhicule électrique compétent.
Le Bolt EV d’origine s’est avéré être une huée à conduire – équipez-en un avec des pneus légèrement plus adhérents et cela embarrassera une Golf GTI – mais il a eu une mauvaise réputation grâce aux sièges avant que certains ont trouvés inconfortables. Plus récemment, il y a eu un rappel massif affectant les batteries construites par LG jusqu’en 2022. Ces problèmes sont maintenant derrière le Bolt ; GM et LG ont entrepris de remplacer la batterie de chaque voiture concernée, offrant ainsi aux propriétaires de Bolt plus âgés une belle augmentation du stockage d’énergie.
Jonathan Gitlin
Ainsi, le problème de batterie ne devrait pas être un souci avec le Bolt EUV. Mécaniquement, le véhicule utilise le même groupe motopropulseur que la version plus petite – un moteur électrique à aimant permanent de 201 ch (150 kW) entraînant les roues avant, alimenté par une batterie lithium-ion de 65 kWh. C’est suffisant pour une autonomie estimée par l’EPA de 249 miles (398 km), légèrement réduite par rapport à la Bolt EV, peut-être en raison de la plus grande surface frontale.
En pratique, notre test Bolt EUV affichait en moyenne 3,7 miles/kWh (16,8 kWh/100 km), ce qui en fait l’un des véhicules électriques les plus efficaces en vente aujourd’hui. Branchée sur un chargeur CA de 48 A, la batterie Bolt EUV reviendra à un état de charge de 100 % en environ sept heures. Mais préparez-vous à traîner un peu lors de voyages en voiture; le Bolt EUV ne dépasse pas 55 kW.