- L’industrie automobile a besoin de tellement de moteurs électriques en ce moment que le carnet de commandes s’élève à près de 26 milliards de dollars, selon le fournisseur ZF.
- Pour aider à combler le besoin, ZF a annoncé cette semaine les détails de son moteur électrique, de son électronique de puissance, de sa transmission et de son logiciel de contrôle de nouvelle génération.
- Le nouveau système est plus léger et plus petit que le système actuel et nécessite environ 10 % de matières premières en moins pour sa construction, y compris à peine des métaux de terres rares.
L’évolution et l’amélioration des dispositifs mécaniques dans une automobile se sont longtemps concentrées sur le moteur à combustion interne. Avec le lent passage aux groupes motopropulseurs électriques en cours, il n’est pas surprenant que l’industrie recentre les talents en ingénierie sur l’amélioration de l’efficacité des moteurs électriques de nouvelle génération. C’est exactement ce que ZF a annoncé cette semaine.
En fait, ZF a déclaré que cela rendait non seulement le moteur, mais l’ensemble du système, ou ce qu’il appelle e-drive, plus efficace. Cela nécessitait également d’améliorer l’électronique de puissance, la transmission et le logiciel de contrôle. ZF proposera ses nouveaux systèmes e-drive aux constructeurs automobiles sous la forme d’un système modulaire à partir de l’une des trois configurations de base à partir de 2025. Les composants individuels seront disponibles plus tôt. ZF a déclaré dans son annonce qu’il y avait un arriéré de moteurs électriques et de leurs composants de groupe motopropulseur d’une valeur de près de 26 milliards de dollars.
Plus léger, plus petit, plus puissant
Ce type de potentiel commercial a incité ZF à retravailler certaines idées de base dans ses offres actuelles de moteurs électriques. Une nouvelle boîte de réduction coaxiale utilise deux engrenages planétaires intégrés pour générer le rapport de pont souhaité tout en agissant également comme un différentiel intégré. ZF a déclaré que ses nouveaux moteurs électriques conviendraient à la fois aux véhicules de tourisme et aux véhicules utilitaires. L’une des raisons en est que la puissance continue du moteur électrique a été augmentée jusqu’à 85 % de la puissance de crête. Malgré toutes ces améliorations, les nouveaux moteurs électriques sont plus légers, plus petits et ne compromettent pas l’efficacité, le bruit ou les vibrations, a déclaré ZF.
Les améliorations physiques du système incluent de nouvelles méthodes de refroidissement et d’enroulement du moteur. Un enroulement tressé unique développé par ZF est une approche de style épingle à cheveux modifiée qui est à la fois plus compacte et a beaucoup moins de points de soudure. La taille plus petite permet de réduire la taille du moteur d’environ 10 %, ce qui s’accompagne d’une réduction similaire de la quantité de matières premières nécessaires. Le nouveau système de refroidissement à fente qui envoie de l’huile directement autour des enroulements en cuivre réduit également la quantité d’éléments de terres rares lourdes nécessaires, jusqu’à une quantité si petite qu’elle peut être « largement supprimée », a déclaré ZF.
ZF propose des moteurs dans une large gamme de sorties et de configurations, fonctionnant à 400 ou 800 volts, synchrones ou asynchrones à aimants permanents, et avec des puissances allant de 67 à 738 chevaux.
Côté électronique et logiciel, ZF a développé de nouveaux convertisseurs CC-CC haute tension pour les véhicules électriques alimentés par un système de pile à combustible à hydrogène. ZF introduit également la « technologie de boîtier discret » dans son système d’électronique de puissance, car elle nécessite moins de types de composants que les modules de puissance conventionnels.
Ce contenu est importé d’OpenWeb. Vous pourrez peut-être trouver le même contenu dans un autre format, ou vous pourrez peut-être trouver plus d’informations, sur leur site Web.