La recharge est généralement l’une des parties les moins excitantes de la conduite d’un véhicule électrique, mais la FIA pense que cela peut rendre ces pauses plus engageantes. Dans le cadre de la réglementation mise à jour, la Formule E testera une « charge d’attaque » de 30 secondes lors de certaines courses de la neuvième saison. La nouvelle technologie de batterie donnera aux voitures 4 kWh d’énergie dès la demi-minute grâce à un booster de 600 kW. L’arrêt de charge sera obligatoire à un moment précis de la course, mais les pilotes recevront deux périodes de mode d’attaque « amélioré » plus tard dans la course en guise de compensation.
La charge rapide est liée aux voitures Gen3 qui font leurs débuts dans la nouvelle saison. Le mode Attaque actuel, dans lequel les pilotes peuvent activer une augmentation de puissance momentanée, sera toujours disponible dans les courses où la charge d’attaque n’est pas utilisée. Le mode d’attaque modifié n’est pas ce qui était initialement prévu. Selon La course, la FIA avait initialement espéré relancer les arrêts aux stands, mais le système nécessaire n’était pas prêt à temps. Ces arrêts plus conventionnels devraient arriver, mais pas avant un moment.
La saison à venir apporte également des changements fondamentaux au format compétitif de la ligue. Les courses se déroulent désormais sur un nombre défini de tours, plutôt que sur une durée fixe. S’il y a des perturbations de la voiture de sécurité et du parcours jaune complet, les organisateurs ajouteront plus de tours. Les équipes devront également effectuer un minimum de deux séances d’essais libres 1 avec des pilotes débutants pour les aider à découvrir la Formule E. Et ne vous attendez pas à jouer un rôle dans la victoire de votre pilote préféré – le Fanboost piloté par les spectateurs s’en va.
La saison neuf et Gen3 seront lancées à Mexico en janvier. Il est trop tôt pour dire si Attack Charge pimentera les courses dans des conditions réelles. Cependant, cela pourrait indiquer l’avenir des véhicules électriques routiers. Même les modèles de rue les plus rapides à charger prennent au moins quelques minutes pour obtenir une autonomie significative à partir d’une session de charge. L’Ioniq 5 de Hyundai a besoin de cinq minutes sur un chargeur de 350 kW pour 53 miles de conduite, par exemple. Alors que les chargeurs de 600 kW ne deviendront pas courants avant un certain temps (la marque Viridi de Geely n’a dévoilé sa technologie qu’en septembre), les tests de Formule E suggèrent un jour où votre véhicule électrique n’aura peut-être besoin que d’un bref arrêt pour récupérer suffisamment d’autonomie pour un long trajet.
Tous les produits recommandés par Engadget sont sélectionnés par notre équipe éditoriale, indépendante de notre maison mère. Certaines de nos histoires incluent des liens d’affiliation. Si vous achetez quelque chose via l’un de ces liens, nous pouvons gagner une commission d’affiliation. Tous les prix sont corrects au moment de la publication.